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发布时间: 2017 - 10 - 28
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“传统汽油内燃机将会在2040年完全消失”,在“2017年东京车展”期间,面对现场记者的尖锐提问,一向谨慎、保守的丰田汽车公司工程师居然直接在全球媒体面前宣布了内燃机的“死亡”时间。  要·点·速·览  ❶ 2040年内燃机消失,但混合动力还会存续  ❷ Mirai燃料电池车年产3000辆,主销日美欧  ❸ 第二代燃料电池车FCV 2020年前生产100辆  按照丰田关于“内燃机2040年消亡”的大胆判断,如果算一下,这个时间距离现在只有短短的23年,他们如此“大胆”的原因是什么?作为传统车巨头,丰田自己是否已经做好了应对汽车能源革命性变化的准备?  由于丰田在东京车展上展示的一系列“史无前例”的变革措施引发了人们的极大关注,在东京车展的媒体日之后,针对环保等大家关注的技术问题,丰田特别安排了媒体沟通会,由丰田的环境技术负责人直接面对媒体来回答全球记者的各种提问。这些朴实的工程师们在采访现场态度诚恳,有问必答,甚至还回答了丰田的“制氢成本”,以及未来丰田是否会在沙特等中东地区推广氢燃料等涉及到企业发展的“核心机密”问题。  现场采访  记者:你们认为内燃机会消失吗?  负责人:我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。其实我们认为在2040年,汽油内燃机将会完全消失。但是,混合动力等为基础的汽车,还会有一定程度的存续。  记者:丰田介绍了很多...
发布时间: 2017 - 10 - 23
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中汽协公布数据显示,新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算,预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。  根据国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准《车用动力电池回收利用余能检测》(GB/T34015-2017)中的相关规定,汽车动力电池的使用年限为5~8年。在新能源汽车产业迅猛发展。在混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。  随着新能源汽车保有量的增加,新能源汽车后市场受到的关注也越来越多。如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。  动力电池后市场:还未开场,瓶颈已来  法律滞后,买车容易维修难  实际上,在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)。对于燃油汽车来说,发动机、变速器等核心部件,均属于汽车强制“三包”的范围内,而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地,是非强制“三包”,这其中就包括了蓄电池。在此规定出台之时,纯电动汽车的发展和今天的状况不可同日而语,因此规定并未针对此做出进一步的说明。  在北汽新能源的电动汽...
发布时间: 2017 - 11 - 03
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据有关数据统计,2016年,我国新能源汽车产量51.7万辆,累计产量97万辆以上,产量世界领先。然而,随着新能源汽车用户的增多,很多售后问题出现了短板,如维修困难,维修成本过高,没有相应的检测设备,使用一段时间后没有有效的保养措施等。  我国新能源汽车年度累计产量/辆    数据来源:公开资料整理  固恒能源,作为一家致力为动力锂电池高效低成本生产、长寿命使用、高效维保、和循环再利用领域提供相关专业产品和解决方案的高新技术企业,经过内部高科技团队潜心研究,研发出一款便携式动力电池维护仪,已通过国家专利认证,能有有效解决新能源汽车在售后与动力电池相关的问题,如快速诊断电池问题,降低售后维修成本;标定SOC,平衡荷电态,延长电池使用寿命;提供售后保养盈利空间等,助力新能源汽车售后服务体系建立。    【快速诊断-新能源汽车】  快速诊断电池问题,降低售后成本  锂电池的诊断一直是新能源汽车的售后短板,主要是因为在锂电池投入市场前期,为了能够通过国家IP等级检测标准,生产商将多个锂电池单体通过胶黏剂/密封胶组装成锂电池包,并用激光电焊或螺栓将外壳固定。    2017年前的电池因满足IP67以及降本的需求,几乎很少设置维护口,因此一旦新能源汽车出现问题,电池则必须返回原厂拆封检测,因为常规的4S店没有检测的技术。即使是原厂检测,为了找出电池包里的哪个或哪几个单体出现问题,也要颇费功夫,而...
发布时间: 2017 - 10 - 12
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电池是我们日常生活中不可缺少的工具之一,根据我们实际使用情况的不同,电池也有不同的种类。除了我们常见的碱性电池、酸性电池外,还有锂电池、有机电解电池等等。  电池的电解液是发挥作用的主要成分,电解质以氢氧化钾火溶液为主就属于碱性电池,细分的话还有碱性锌锰电池、镉镍电池、镍氢电池等。酸性电池以硫酸水溶液为主要介质,比如锌锰干电池、海水电池等。有机电解液电池主要以有机溶液为介质。  如果按照使用状况划分,电池又可以分为一次新电池、二次电池、贮备电池等等。一次电池,又称原电池,即不能再充电的电池,如锌锰干电池,锂原电池等。二次电池,即可充电池,如镍氢电池、锂离电池、镉镍电池等。贮备电池,即电池贮存时不直接接触电解液,直到电池使用时,才加入电解液,如镁化银电池又称海水电池等。
发布时间: 2017 - 09 - 28
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我国的新能源汽车产业真正高速发展之中,其中最重要的核心部件就是动力电池。相较新能源汽车的发展,动力锂电池供应远远不足,其中质量问题体现在不一致性和安全性两个方面。  在电池一致性方面,在国内电池生产过程中,一些生产工艺参数的要求没有国外企业高,导致产品差异性比较大。可能国内企业单体的电池质量更好,但整车企业要用的话,还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好,这是关键。国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个,而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。  我国电池厂商的差距主要体现在两个方面,即安全性和一致性。业内人士指出,从材料到电池包的多种技术以及生产工艺、品质管理等综合能力方面,国内厂商目前的差距不小。产品质量是不可忽略的因素,动力锂电池行业不能仅满足于获取国家补贴和扩大产能,更应练好技术创新、质量控制、品牌建设等内功。
发布时间: 2017 - 09 - 21
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现在,可再生能源发展成为我们现代社会的核心目标之一,随着资源的日益被消耗,可再生能源不但被视为解决环境问题,特别是减少碳排放的有效途径,长期则可能是人类能源需求的最重要的解决方案之一。  电能是现代社会不可缺少的动力能源,我国面临着严重的环境压力而更加重视可再生能源发电的发展,在2014年可再生能源发电量为1.2万亿千瓦时,占总发电量的22%,其中并网风力发电占总发电量的2.8%;光伏发电占总发电量的0.45%,并网光伏占0.42%。  电池储能系统的突破已经到了一个关键点,现在研究储能的经济性,比之前更有时效性与指导意义。而从宏观与微观上分步进行可再生能源与储能系统的研究和政策设定,具有可行性与实证参考意义。
发布时间: 2017 - 09 - 14
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动力电池属于高端制造业,需要极高的制造精度。我国电力电池制造行业还处于初级阶段,生产过程中,为了提高质量,降低生产成本,提高电池一致性,对自动化设备的依赖很大。而近几年国内的自动化生产线设备和电池测试设备技术与日韩相比,整体上差距很大,仅在单机自动化方面有些进步,基本是高价、循环引进。  许多电池生产企业缺乏总体设计人员,同时担心把生产工艺告诉制造商会泄露商业秘密,不愿听制造商的建议,通常只给设备使用范围,很少提设备之间的衔接要求,而设备制造商没有开发的主动权,因此也不愿对开发新技术投入太多,这样导致国内动力电池企业发展缓慢。  动力电池是一个技术、资金高度密集的行业,电池企业应学习日企的经验,加大技术、资金的投入,和产业链上游的设备制造商、材料商一起,对行业急需的共性设备进行共同开发和生产,以实现动力电池产线自动化甚至智能化。
发布时间: 2017 - 09 - 07
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随着制造技术的不断提升,锂电池也有了不小的发展,区别于传统的干电池、镍铬电池,储能方式有很大的不同。锂离子电池和其他类型的充电电池一样,需要利用单体的串联或者并联组合来达到使用要求,实现均衡充电的优势。  为了让锂离子电池充电饱和而不受损,生产厂家会在锂离子充电器和锂离子电池上多了一个连接部件—平衡充,电池上是平衡充插头,充电器上是平衡充插座。平衡充电器就是照顾到连接充电器的每一个电池单元,使每个单体电池都能够精确充电到4.2V电压。  如今锂电池充电可采用电脑检测控制,每一路充电电路都受到充电器微电脑的检测,一旦电压符合要求,这一路电路就会自动断开,其他没有充满电的电路,还继续连接,直到整个电池充满为止。这种特殊的充电控制结构工艺复杂,成本很高,需要专业的均衡充电设备实现。
发布时间: 2018 - 07 - 27
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2017年国内新能源汽车产量突破80万辆,直接拉动动力电池配套量超过370亿Wh,同时也产生了名副其实的全球龙头企业。那么目前中国新能源汽车动力电池产业发展状况如何?  7月19日,中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出版社、新能源汽车动力电池产业联席会共同发布《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》。报告显示,中国新能源汽车动力电池产销量持续快速增长,行业集中度在竞争中提升。动力电池系统销售价格下降,上游材料成为关键因素。多元技术体系并路推进,三元电池占据乘用车统治地位。前瞻性电池技术路线清晰,全固态电池成为关注焦点。回收路线渐趋清晰,商业体系有待健全。  行业集中度提升  报告显示,在新能源汽车产业的带动下,动力电池产业继续保持快速增长,全年总配套量达373.5亿Wh,同比增长33%。纯电动客车仍旧是最大的动力电池应用领域,占比为38%,而纯电动乘用车领域的动力电池配套量正在逐渐与其缩小差距,占比为33%,预计纯电动乘用车将成为最大的动力电池消费市场。  去年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业,相比2016年的企业数量减少了1/3,一些技术落后的企业或被兼并重组或选择退出汽车动力电池的生产与销售。在配套量方面,只有宁德时代一家超过了100亿Wh,其快速发展的历程在新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量超过...
发布时间: 2018 - 07 - 06
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《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行,目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。根据中汽研数据显示,机构预计,废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发,当年规模可达50亿元。预计2018-2020年,国内累计报废动力电池将达12万-20万吨,到2025年动力电池年报废量或达35万吨。广阔的退役动力电池市场已浮现。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言,动力电池回收利用都已是箭在弦上。如何将动力电池回收利用,从而产生最大的价值,同时行业真的准备好了吗? 动力电池回收迫在眉睫近年来,我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年,商用车强制报废年限为10年,电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池,而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等),动力电池的寿命周期会不断变化。估算显示,动力电池“退役潮”今年将开始爆发,如按70%实施梯次利用计算,2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。 一枚纽扣电池就能污染600吨的水,相当于一个人一生的用水量,一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而作为汽车动力电池来说,与干电池、...
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