新能源车观察:电池安全成为消费者新顾虑

发布日期:

2020-08-29

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新能源车自燃事故涉及停放、充电、行驶中等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾向记者表示,新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态,其中电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%,剩余电量100%的占比为14%;充电状态与非充电状态各占50%。

在记者居住的小区内,一位新能源车聊起安全问题,总觉得“不踏实”。他表示,自己的新能源车拥有固定车位,但如果近期有新能源车自燃的新闻,相邻车位的车主总会提醒他注意安全。“作为消费者,我们又能做什么呢?除了正常使用、正常开,我还购买了自燃险,只能盼着不会出问题。”

另一位纯电动新能源车车主在电子产品行业工作。他提到,在购买新能源车时确实考虑到电池潜在的安全问题,在结合自己对电子产品的了解后,决定选择续航里程合理、而不是续航“高得离谱”的车型,希望能从动力电池种类和容量方面,规避安全风险。

在电动汽车充电站,一位车主也向表示,自己从来不会进行超大功率快充,一来听说可能对电池寿命产生影响,二来对大功率快充的安全性仍有担忧,他说,“很多快充桩功率已经大于100千瓦,相对于家用桩5-7千瓦来说,机舱内发热很快,即使是冬天,机舱风扇会转个不停,我都会打开引擎盖一边让它散热一边充电。”

2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据提出,我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16,新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中,充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示,在2019年的案例中,电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

北理工电动车辆国家工程实验室副主任林程向记者表示,当下新能源车普遍有着高续驶里程,其搭载的高能电池材料能量虽高但危险性也大。从技术角度来看,如果出现自燃,首先有可能是电池本身存在质量问题。例如电池一致性、生产设备的投入、所采用的的材料稳定性等都会影响电池的品质。如果生产过程中出现瑕疵,*  终会触发短路导致燃烧爆炸。另外,从硬件角度来讲,车辆防护不到位,电池损伤出现问题也会导致起火;从系统角度来讲,对电池的预警、监控及管理环节不到位,没有系统的解决方案等,都会导致电动车起火。

记者注意到,新能源车自燃的事故后的厂家调查结果中,往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃,或“不明原因”、外界火源等。而汽车厂家对于新能源车三电系统安全的描述,往往强调“可安全涉水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣传,但往往缺乏在使用上的安全指导,例如如何避免电池损伤、起火后该如何全车断电、如何逃生等具体方案。

林程也强调,其实电动汽车自燃事件的比例要低于燃油车,且自燃比例一定是下降的。另外,随着电动汽车的发展和技术的进步,其安全性一直在提高。

2020年5月12日,工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台,将于明年1月1日正式实施,新能源车安全将在未来的发展中不断完善进步。


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