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固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍

发布时间: 2017-11-25
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  摘要:在新能源汽车产业迅猛发展,混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低的大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。然而如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。

  【现状】

  中汽协公布数据显示,新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算,预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。

  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  (数据来源:电动汽车资源网)

  根据国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准《车用动力电池回收利用余能检测》(GB/T34015-2017)中的相关规定,汽车动力电池的使用年限为5~8年。在新能源汽车产业迅猛发展。在混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。

  【问题】

  随着新能源汽车保有量的增加,新能源汽车后市场受到的关注也越来越多。如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。

  一、技术滞后,买车容易维修难

  传统汽车维修行业分为三种,第一种是高端的4S店养护维修,相对来说价格较高;第二种是车企的维修厂进行养护维修,价格低廉,但局限性比较大;而第三种是私人汽车修理门店,价格略高于维修厂,但分布广泛,修理方便。对于新能源汽车来说,由于整车技术,特别是电池技术的相对集中,市面上基本没有私人的新能源汽车维修门店,而修理厂的局限性又非常大,在没有指定维修厂的城市,新能源汽车车主只能进入4S店进行维修。

  在当前新能源汽车尚未形成规模时返厂维修似乎是一个不错的办法,但受返厂维修效率低下、备用替换电池缺乏保障、电池包运输成本高等问题的制约,在未来新能源汽车产业发展壮大后,显然返厂维修并不是最理想的选择。

  二、动力电池难评估,车险不保动力电池

  另一项和新能源汽车息息相关的事情是车辆的保险问题。车险业务约占了很多保险公司业务的一半以上,针对燃油车的保险条例比较完善。而作为新兴事物的新能源汽车,各大保险公司也推出了相应的险种,让新能源汽车同样得以承保。

  目前新能源汽车的车险基本上是由燃油车车险变种而来的,根据目前各大保险公司的承保政策划分,可以将新能源汽车的保险划分为两类,第一类按照车价承保,即享受国家补贴前车辆的出厂价;第二类按照票价承保,即享受国家补贴后消费者购买汽车的实际价格。按照以车价定保单价格来计算,同一辆新能源车因为保险公司的政策不同,往往在保险一项上一年就要多支出近千元的费用。但值得注意的是,很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保,也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏,维修或更换费高昂费用,需要消费者自己全额承担。

  造成目前这种窘境的原因有两点:第一点是目前新能源汽车市场体量较小,保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整;第二点是保险公司对动力电池不了解,无法对动力电池做出风险评估,因而无法承保。

  三、动力电池难评估,二手车残值鉴定难

  一方面由于新能源二手车需求量太小,收到后难以出手;另一方面,由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同,导致在保值率的计算上有很多不确定性。另外,由于技术原因,电池性能衰减速度远远快于内燃机,使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家以外,没有第三方能做到。种种原因,使新能源车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。

  当前各生产厂商更专注于扩充产能,增加销量,对于电池回收的积极性并不高。而且,产业发展仍在初期,整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环,回收之后的处理技术其实也不完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显著的商业案例,对其他企业尚不能形成示范效应。

  随着新能源汽车产业的发展,电动汽车的数量将会越来越多,二手交易也将更加频繁,对动力电池的鉴定的需求也将愈发紧迫。而未来能够解决这一问题的企业将会赢得更多的市场发展机会。

  【解决】

  一、固恒专注新能源汽车后市场领域,尤其是动力电池的绿色循环应用体系的建立;

  任何新型产品想要在市场上长久的发展下去,就必须有完善的售后体系。固恒能源,作为一家致力为动力锂电池高效低成本生产、长寿命使用、高效维保、和循环再利用领域提供相关专业产品和解决方案的高新技术企业,经过内部研发经验丰富的团队潜心研究,陆续推出一系列便携式动力电池维护仪(可以对pack,模组,单体电池不同对象进行有效维护),已通过国家专利认证,能有有效解决新能源汽车在售后与动力电池相关的问题:

  1. 只要接触电池两极,无须拆解电池包或者电池组,a)即可快速诊断电池问题,b)电池回收方面能够快速分类电池的;降低售后维修成本,缩短时间;

  2. 标定SOC,平衡荷电态,延长电池使用寿命;从而增加售后的盈利空间;

  3. 内置数据采集模块,提供科学、准确、可靠的动力电池测评数据,为车保和二手回收提供数据保障等,助力新能源汽车后市场服务体系建立。

  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  (固恒能源动力电池维护仪六大型号)

  固恒的这款便携式维护仪,在使用过程中,只需将仪器连接电池的正负两极,对电池进行充电(因设计的范畴较广,对pack,模组,单体都可以),一旦某个单体出现故障,维护仪会发出蜂鸣声,显示板上LED灯也会变红,若没有故障则正常充电,如此就能通过快速诊断出电池包是否有问题且是哪个单体出现问题。对于新能源汽车的用户来说,一旦汽车出现问题,可以直接电话联系4S店,维修人员通过固恒能源的便携式维护仪能较快诊断出是否是电池问题。

  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  (图为操作主界面图,右下角红色图标为“报警声控制”)

  在检测的过程中,可以自主“设备报警信息”,连接后一旦不符合标准规范,就会发出蜂鸣声,由此不用返厂拆开电池包就能检测电池是否出现故障,甚至能精确到电池包中的哪个单体出现问题。

  而通过界面下面“设备详细信息”,能够显示电池包内部每个电池单体的详细数据信息,一方面能够方便保险公司了解动力电池的数据信息,做出风险评估,为后期在车保中加入动力电池的保险提供有利的数据保障;另一方面,对于二手废电池,也能通过此数据进行鉴定,评估回收利用价值,方便厂家能够低成本的二次回收利用,如厂家回收后,通过动力电池维护仪监测,能够准确找出电池中哪里出现问题,有针对的进行维修和替换,能够有效减少浪费。

  (此图为我司设备检测的电池1-48串单体电压的详细信息画面)

  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  此外,固恒能源的便携式维护仪另一大作用就是在动力电池充电时,能够标定SOC,平衡电池荷电态,保证电池在充放电过程中的一致性,并能使电池包恢复到出厂最大蓄电量。电池充电时,在交流电源与电池包之间连接便携式维护仪,通过维护仪数据显示,能够清晰的看出电池包每个单体的充电情况,通过设置,能够保证每个单体都充满的情况下,“动力电池管理系统”才会提示充满。如此,在新能源汽车使用一段时间后,通过固恒能源的这款维护仪充电一次,就能使新能源汽车恢复或接近出厂续航里程。

  

固恒能源动力电池维护仪,有效解决动力电池后市场三大阻碍


  (固恒维护仪使用前后对比)

  随着新能源汽车数量的增加和时间的推延,固恒能源的这款维护仪未来有可能成为动力汽车厂商、动力电池供应商以及4S维修店的必备仪器,并为新能源汽车的后市场建立提供科学、准确的数据依据。

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    现在,可再生能源发展成为我们现代社会的核心目标之一,随着资源的日益被消耗,可再生能源不但被视为解决环境问题,特别是减少碳排放的有效途径,长期则可能是人类能源需求的最重要的解决方案之一。  电能是现代社会不可缺少的动力能源,我国面临着严重的环境压力而更加重视可再生能源发电的发展,在2014年可再生能源发电量为1.2万亿千瓦时,占总发电量的22%,其中并网风力发电占总发电量的2.8%;光伏发电占总发电量的0.45%,并网光伏占0.42%。  电池储能系统的突破已经到了一个关键点,现在研究储能的经济性,比之前更有时效性与指导意义。而从宏观与微观上分步进行可再生能源与储能系统的研究和政策设定,具有可行性与实证参考意义。
    发布时间: 2017 - 09 - 14
    动力电池属于高端制造业,需要极高的制造精度。我国电力电池制造行业还处于初级阶段,生产过程中,为了提高质量,降低生产成本,提高电池一致性,对自动化设备的依赖很大。而近几年国内的自动化生产线设备和电池测试设备技术与日韩相比,整体上差距很大,仅在单机自动化方面有些进步,基本是高价、循环引进。  许多电池生产企业缺乏总体设计人员,同时担心把生产工艺告诉制造商会泄露商业秘密,不愿听制造商的建议,通常只给设备使用范围,很少提设备之间的衔接要求,而设备制造商没有开发的主动权,因此也不愿对开发新技术投入太多,这样导致国内动力电池企业发展缓慢。  动力电池是一个技术、资金高度密集的行业,电池企业应学习日企的经验,加大技术、资金的投入,和产业链上游的设备制造商、材料商一起,对行业急需的共性设备进行共同开发和生产,以实现动力电池产线自动化甚至智能化。
    发布时间: 2017 - 09 - 07
    随着制造技术的不断提升,锂电池也有了不小的发展,区别于传统的干电池、镍铬电池,储能方式有很大的不同。锂离子电池和其他类型的充电电池一样,需要利用单体的串联或者并联组合来达到使用要求,实现均衡充电的优势。  为了让锂离子电池充电饱和而不受损,生产厂家会在锂离子充电器和锂离子电池上多了一个连接部件—平衡充,电池上是平衡充插头,充电器上是平衡充插座。平衡充电器就是照顾到连接充电器的每一个电池单元,使每个单体电池都能够精确充电到4.2V电压。  如今锂电池充电可采用电脑检测控制,每一路充电电路都受到充电器微电脑的检测,一旦电压符合要求,这一路电路就会自动断开,其他没有充满电的电路,还继续连接,直到整个电池充满为止。这种特殊的充电控制结构工艺复杂,成本很高,需要专业的均衡充电设备实现。
    发布时间: 2018 - 07 - 27
    2017年国内新能源汽车产量突破80万辆,直接拉动动力电池配套量超过370亿Wh,同时也产生了名副其实的全球龙头企业。那么目前中国新能源汽车动力电池产业发展状况如何?  7月19日,中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出版社、新能源汽车动力电池产业联席会共同发布《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》。报告显示,中国新能源汽车动力电池产销量持续快速增长,行业集中度在竞争中提升。动力电池系统销售价格下降,上游材料成为关键因素。多元技术体系并路推进,三元电池占据乘用车统治地位。前瞻性电池技术路线清晰,全固态电池成为关注焦点。回收路线渐趋清晰,商业体系有待健全。  行业集中度提升  报告显示,在新能源汽车产业的带动下,动力电池产业继续保持快速增长,全年总配套量达373.5亿Wh,同比增长33%。纯电动客车仍旧是最大的动力电池应用领域,占比为38%,而纯电动乘用车领域的动力电池配套量正在逐渐与其缩小差距,占比为33%,预计纯电动乘用车将成为最大的动力电池消费市场。  去年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业,相比2016年的企业数量减少了1/3,一些技术落后的企业或被兼并重组或选择退出汽车动力电池的生产与销售。在配套量方面,只有宁德时代一家超过了100亿Wh,其快速发展的历程在新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量超过1亿Wh的企业有39家,总配套量为363.1亿Wh,占比97%;不足1亿Wh的企业有59家,同比减少近50%。表明行业发展在经历大浪淘沙后集中度得到有效提升。排名前20的企业的配套量占总配套量的87%,与2016年占比基本一致,但总量增长可观。  价格逐年下降  报告显示,我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势,2017年底动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1.4~1.5元/瓦...
    发布时间: 2018 - 07 - 06
    《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行,目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。根据中汽研数据显示,机构预计,废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发,当年规模可达50亿元。预计2018-2020年,国内累计报废动力电池将达12万-20万吨,到2025年动力电池年报废量或达35万吨。广阔的退役动力电池市场已浮现。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言,动力电池回收利用都已是箭在弦上。如何将动力电池回收利用,从而产生最大的价值,同时行业真的准备好了吗? 动力电池回收迫在眉睫近年来,我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年,商用车强制报废年限为10年,电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池,而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等),动力电池的寿命周期会不断变化。估算显示,动力电池“退役潮”今年将开始爆发,如按70%实施梯次利用计算,2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。 一枚纽扣电池就能污染600吨的水,相当于一个人一生的用水量,一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而作为汽车动力电池来说,与干电池、纽扣电池等相比远远高出N个数量级。如果废旧动力电池采用普通的垃圾处理方法,其中的钴、镍、锂、锰等元素以及多种无机、有机化合物将会对环境产生极大的污染。如此之大的体量,若只能按照普通垃圾处理,将会对环境造成极大的污染以及对资源的浪费。在此背景下,我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池...
    发布时间: 2017 - 08 - 31
    蓄电池在充电过程中,温度会上升很快,这样产生的硫酸铅不及时转化掉就会使蓄电池长时间处于充电缺乏状态,严重影响蓄电池使用寿命。目前有两种方法可以改善,均衡充电和浮充充电,可以使蓄电池组处于足够电状况,那么这两种方式有什么区别呢。  均衡充电就是将每个蓄电池单元并联起来,用共同的充电电压进行充电。在对其充电时发现其中有落后蓄电池,可先浮充3个月,然后进行均匀充电,将单体蓄电池控制在2.35V。充电时间一般在6~8小时左右,然后调回到浮充电压值,再检测落后蓄电池电压改变,持续操作,直到电压趋于相同。在均衡充电过程中,建议一次充电时间不要太长,电流通常选0.3C或略小于0.3C,均衡充电电压通常选14.5V。  浮充充电就是在线式蓄电池组是长时刻并联在充电器和负载线路上,作为后备电源的工作方式。单体蓄电池电压控制在2.25V,持续检测和记录浮充电压的改变,假如单体蓄电池电压偏低,表明蓄电池充电欠缺,容量不行,应注意及时充电。
    发布时间: 2017 - 08 - 24
    单体电池在制造出来后,本身存在一定性能差异,但目前电池参数的不一致性是影响电池组使用寿命的关键因素,但是动力电池产品想要要做到安全,需要具备较高的电池一致性。这是为什么呢?  由于同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别,使其在电动汽车上使用时,性能指标往往达不到单体电池的原有水平,严重影响其在电动汽车上的应用。  锂离子电池一致性是指:用于成组的单体电池的初期性能指标的一致,包括:容量、阻抗、电极的电气特性、电气连接、温度特性、衰变速度等。以上因数的不一致,将直接影响运行中输出电参数的差异。  初始的不一致度随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计,导致各单体电池状态(SOC、电压等)产生更大的差异;电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同。这就导致了单体电池的不一致度在使用过程中逐步放大,从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减,并最终引发电池组过早失效。
    发布时间: 2017 - 08 - 17
    如今电力驱动的汽车一般都会选择锂电池组作为驱动能源,由于同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别,使其在电动汽车上使用时,性能指标往往达不到单体电池的原有水平,严重影响其在电动汽车上的应用,所以电池一致性就非常重要。  很多人认为电池不一致是生产工艺的问题,也有人认为是配组过程的问题,通过SPC等过程控制措施就可以完全消除电池的不一致。实际上,即使严格控制配料、活浆、涂布、裁剪、辊压等工艺过程,只是缩小批量产品之间的标准差而不能消除不一致性。  所以从电池管理系统角度,在电池组使用过程中检测单电池参数,尤其是电动汽车停驶或行驶过程中电压分布情况,掌握电池组中单电池不一致性发展规律,对极端参数电池进行及时调整或更换,以保证电池组参数不一致性不随使用时间而增大,保持锂电池一致性。
    发布时间: 2017 - 07 - 14
    一、什么是电池管理?  什么是电池管理?电池管理的目的应该是保持电池的安全性、耐久性、动力性,具体分为四个阶段。  第一阶段:电池的生产管理。目的是怎么能生产出性能优异,安全可靠的电池,这是电池性能和寿命的基础,是电池生产厂家的任务。  第二阶段:电池的维护管理。目的是怎么让电池性能稳定,通过优化电池工况,延长电池使用寿命,使电池性能寿命接近或达到生产设计的性能和寿命。  第三阶段:电池应用管理。针对不同的电池应用目的,根据电池的现有性能,尽可能满足具体使用的要求。  第四阶段:电池的回收处理管理。  总结:无论哪种管理,成本都是要优先考虑的。实际上,我们现在所说的电池管理,基本上指的是第二点和第三点,而且,在好多情况,第二点和第三点是关联在一起的。电池成组技术也属于广义的电池管理范畴,电池的安装布局连接走线,机械结构的稳固,也是尤其重要的。  二、现有电池管理存在的问题?  1.过多的参数测量和上报  好的产品,应该是静默的。现有的电池管理系统,过多的参数测量和上报,对用户造成了一种打扰和负担,每一个电动汽车司机,面对显示屏一大堆电压电流数据,几乎都成了电池管理专家,这是不应该的。  2.不应该只是一个安全报警系统  电池管理系统,不应该只是一个安全报警系统,更应该是一个预防处理隐患的系统,不应该像一个危重病人监护仪,不应该是一个暴恐分子防范系统。不应该过分将电池研究、事故原因分析用的数据测量系统,强加给仅仅需要一个电能存储设备的用户。应该加强电池的安全维护管理,防患于未然。  3.参数为英文,导致用户看不懂  4.现有BMS系统,由于电池维护管理不足,导致电芯过快衰减、损坏、退役。  怎么才能做好电池管理?  电池管理的目的,是保障电池安全,保障电池性能,保障电池寿命。  首先,应该做好电池维护管理,才能够简化电池生产管理和电池应用管理。正是因为电池维护管理的不足,才使...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    新能源汽车销量仅有0.54万辆。但紧接着的2月销量便回升至1.65万辆,3月2.75万辆,4月2.92万辆,可以看出新能源汽车销量又开始呈现递增状态。  2017年5月,经历了4个月的波动,新能源市场终于回归正常,销量趋于稳定。据全国乘联会统计的数据表明,5月新能源汽车销量达到3.8万,同比增长45%,环比增长30%,成为了继SUV后国内汽车市场的又一热门。  今年1-5月,中国新能源乘用车累积销量增长39.7%,在传统乘用车整体下滑的大市场下,国内新能源乘用车依然保持着较快的增长速度。相信这个趋势也会随着新能源的不断发展,不断被消费者认可而逐渐扩大,新能源汽车也将逐渐蚕食传统汽车市场。  4万指标待购者蓄势待发  伴随新能源汽车需求的扩大,新能源汽车的设施也在不断完善。据数据显示,早在2016年,北京就已经建立了6.5万个充电桩,其中包括4.5万个自用充电桩,1.1万个公用充电桩以及9000个企业充电桩。同年,新能源汽车销量达到50.7万,使得新能源市场开始发光发热,随之迎来的问题就是北京等限购城市的新能源指标稀缺。  在北京购买新能源汽车,首先需要获得新能源购车指标,有参加“购车摇号”资格的人可以放弃普通燃油汽车的摇号改为参加新能源购车指标的排队。目前按照先到先得的原则看,获得新能源指标相对较为容易,但结合16年8月分配一空的指标和17年4月分配一空的5.1万个个人指标的情况来看,新能源指标还是处于供不应求的状态。  2017年5月,北京经信委公布“2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车财政补助资金明细”,接受补贴车型已达到9811辆。北京仍有4万个新能源指标尚未使用,而新能源汽车个人购置指标时效仅6个月。  有了这6个月的时效“枷锁”, 如果不想白白浪费掉得来不易的购车指标。那么这些手握4万新能源汽车购车指标还在观望的消费者,就必须在6个月的指标有效期内购买一辆自己中...
    发布时间: 2017 - 06 - 29
    长11.7%和7.8%。“我国新能源汽车产业导入期基本结束,现在进入成长期。”欧阳明高表示,“去年,我国新能源汽车累计销量51万辆,占汽车总销量的1.8%,今年还会继续增长,预计总销量在70万辆左右。”  实际上,新能源汽车市场放量也让动力电池企业感受到市场暖意。数据显示,去年全球动力电池出货量中,中国市场占65%的市场份额,整个车用动力电池配套达到304.4万千瓦时。  《每日经济新闻》记者了解到,据不完全统计,2015年动力电池环节计划投资资金近千亿元,而去年仅上半年就有54家企业发布了总额1160亿元投资扩产计划,今年锂电企业扩产数量接近20家。  “截至去年底,我国动力电池产能已达120GWh,到今年底可能接近200GWh,而市场需求不到40GWh,企业压力巨大。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示,随着技术突飞猛进,现在建的产能,可能两、三年后就是一堆废铁。  据了解,2015年,在我国121家动力电池企业中,真正进入整车供应体系的企业不超过20家。而有分析指出,目前,动力电池行业两级分化严重,低水平重复建设问题突出。出现激烈价格战、利润下滑等问题,进而促使动力电池行业迎来洗牌,具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好成长空间;反之,产品质量差的企业将逐步被淘汰。  原材料成本居高不下  “纯电驱动时代,我们的主要目标是使电动家用主流轿车性价比具备竞争力,而这也将是电动汽车与传统燃油汽车间竞争最为激烈的领域。”欧阳明高表示,“性价比是指里程成本比,就是要在提升里程的前提下,严格控制成本。”  据了解,动力电池占新能源整车制造成本的30%~40%,新能源汽车要更具价格优势,形成竞争力,必须降低动力电池成本,提高性价比。而欧阳明高指出,降低动力电池成本需全产业链发力,首先应突破原材料环节。“目前,原材料成本居高不...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    据记者调查发现,根据目前一些物流企业的新能源物流车使用情况,生产企业很可能在2年内都无法拿到补贴。此外,车辆销售后如遇多次转手,生产企业一旦无法跟踪所销售车辆的里程数据,就将面临不能申请和领取补贴等问题。  事实上,所获补贴时间周期过长是企业最担忧的问题。  一家新能源汽车企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示,根据补贴申请流程,每年底申请一次,次年4、5月如审核通过,最终拿到补贴可能要再等上两个月。例如一家企业如果2017年下半年投放车辆,2018年此批车辆达到要求并在年底申请补贴,那么最快拿到补贴也要到2019年,这对中小企业的资金链来说是较大考验。  短期调整的可能性不大  记者了解到,“3万公里政策”出台的目的之一就是杜绝企业“骗补”。  比如,有一家新能源企业,2016年为迅速“上量”拿补贴,这家企业的新能源乘用车90%以上都提前上了“公司牌照”,而这些车辆转为私人牌照,还需要2年时间,新政策封堵了企业拿补贴的不规范行为。  对此,业内多数专家认为,制定“3万公里政策”主要目的是遏制“骗补”,同时促使新能源汽车技术性能提高,目前企业所反映的情况很可能属于执行层面的技术问题,需要进一步调研,毕竟政策才执行不久。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为,“3万公里政策”大方向正确,从企业反映的问题来看,一方面显现出,现在大多数新能源汽车企业销车就是为了拿补贴,拿不到补贴,企业自然压力大;另一方面也说明,新能源汽车仍面临科学管理等问题。  一位接近政策制定的相关人士向《每日经济新闻》记者表示,“短期内修订3万公里政策”短期内修订的可能性不大,“一是里程要求确实对肃清新能源骗补情况效果明显;二是由于推行不久,朝令夕改将严重影响政策的公信力。”。  此外,据记者了解,一些大型客车企业受此政策的影响并不是很大。从上述《公示》情况来看,宇通客车申请的2087辆车全部通过审...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    1、电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业。也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌,大浪淘沙,能被市场认可,最终留下来的才是金子。  2、随着国补对电池能量密度要求的提高,企业为了能拿到更多补贴,必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系,由于国家在年底放开了对三元电池的限制,明年三元动力电池将迎来爆发,但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池,未来三元电池能否经受住客车安全的考验,还有待观察。  三、对于新能源专用车,提出了具体的技术要求  1、按照专用车电量多少进行补贴,采用分段超额累退方式进行补贴,上限15万。  带电量0—30KWH,1500元/KWH  带电量30—50KWH,1200元/KWH  带电量大于50KWH,1000元/KWH  按最高补贴额度算,需装131度电。  2、电池能量密度不小于80KW/KG。  3、对新能源货车,运输类专用车,单位载质量能量消耗量EKG  4、对其他类专用车要求百公里消耗电量不大于13KWH。  分析:专用车技术要求的明确,有利于新能源专用车的补贴政策的实施,今年由于补贴的不明确导致新能源物流车的发展受限,预计明年新能源专用车物流车将迎来一个快速发展的春天。  四、对于燃料电池车,按照燃料电池车的类型进行补贴  1、对于燃料电池乘用车,给予20万元/辆补贴。  对于燃料电池小型货车、客车,给予30万/辆补贴。  对于燃料电池大中型客车,中...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    2017 年对于纯电动物流车来说,可以算得上天时、地利与人和。首先,国家正式颁布了纯电动物流车的补贴政策,截至目前有 207 款纯电动物流车上榜新能源汽车推荐目录。以上都让纯电动物流车市场的发展具备了先天的资源和环境优势。2017 年的市场一开始便被寄予厚望,各大车企铆足了劲头推出新车型,近期工信部发布的几批的机动车产品公告中,纯电动物流车车型数量一路激增。2017 年看似一路繁华的背后,实则危机隐现比如国家对纯电动物流车的补贴额度较之前有所下滑,另外 3 万公里行驶里程的考核要求,同时不少地方补贴政策并未出台等,但是,机遇往往与挑战并存。在补贴下降,技术要求提高的新竞争形态下,整车企业对核心供应商的选择必将发生变化,未来供应链的关系必然会更加紧密。
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    2017年6月15日14:00,我司就下半年各部门工作部署展开了激烈讨论,此次会议围绕“下半年公司预算目标”展开,各部门总监对上半年工作做了详细总结,以及对下半年工作规划做了全面分析,我司总经理就这一目标也对各部门工作进行了全面安排,经过这次会议,各部门干劲十足并充满信心,公司下半年预算目标有望超额完成。
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    当前汽车产业发展迅速,产业变革和重塑带来巨大的机遇和挑战,以移动互联网为代表的共享经济、以新能源汽车为代表的产业升级、以智能网联汽车为代表的技术创新,都将对未来的汽车产业带来深远的影响。为了解新能源汽车行业动态,并能与各新能源汽车专家及企业家作深入探讨,我司总经理及副总经理积极参加“电动汽车百人会”举办的“新能源汽车产业投融资策略”研讨会。
    发布时间: 2017 - 08 - 23
    “人在一起是聚会,心在一起才是团队”,为了增强团队凝聚力和团队融合度,提高团队间熟悉感和协作能力,促使上下一心,共创佳绩,也为了在紧张的工作之余让员工的身心得到短暂的放松,以便能够更好的完成日常工作,固恒能源公司特为员工筹备了一次轻松的户外团建活动。此次团建活动,固恒能源公司选择了夏日避暑胜地,临安西天目山风景区。西天目山是国家级森林和野生动物类型的自然保护区,位于杭州市临安区31公里处,是大自然赐予天然尤物。如果说黄山“奇松怪石传四海”、庐山“匡庐奇秀甲天下”,那么,西天目山则是“大树华盖闻九州”,因而享有“天然植物园”和“大树王国”之称。8月19日至20日,固恒员工在公司总经理及副总经理的带领及指导下,一路自驾来到了美丽的临安西天目山风景区半山腰的农家乐,开始为期两天的团队建设活动。一下车,就感觉到阵阵凉风及大自然的气息,耳边萦绕着蝉鸣鸟叫,头顶着蓝天白云,周身围绕着瓜果农田,小桥流水,顿时卸去了一身的“钢筋盔甲”,穿上了一片“绿叶白纱”,享受这难得的轻松惬意。员工们稍作休息,品尝了农家天然无农药,自种水果-西瓜之后,就正式开启了各项团队智力、协作考验游戏,伴随着欢歌笑语,每个人都发挥着自己的才智,展现出与工作时截然不同的状态,投入到游戏中。烈日高挂的午后,固恒全体启程,徒步前往西关水库,去体验“小鱼足疗”、“溪水推背”的玩水之旅。举目远望,水库被青山绿树环绕着,水质清澈,水波微微,不远处的浅水处还有在戏水打闹的游客,拿着渔网在水中网小鱼的孩童,脱了鞋子准备下水的成人,看到此情此景,固恒人员兴奋不已,顿时忘却了徒步而来的辛苦,甩甩头,擦掉汗水,一路小跑来到水边,迫不及待的踏入水中。此次团建活动于8月20日圆满落幕,通过这次活动,加深了公司领导者对每个员工的认识,总结了每个员工身上不同的特质与优势,从而在以后的工作中能更大的发挥每个人的长处,也使得每位员工之间更加熟悉,在...
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