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发布时间: 2017 - 06 - 29
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长11.7%和7.8%。“我国新能源汽车产业导入期基本结束,现在进入成长期。”欧阳明高表示,“去年,我国新能源汽车累计销量51万辆,占汽车总销量的1.8%,今年还会继续增长,预计总销量在70万辆左右。”  实际上,新能源汽车市场放量也让动力电池企业感受到市场暖意。数据显示,去年全球动力电池出货量中,中国市场占65%的市场份额,整个车用动力电池配套达到304.4万千瓦时。  《每日经济新闻》记者了解到,据不完全统计,2015年动力电池环节计划投资资金近千亿元,而去年仅上半年就有54家企业发布了总额1160亿元投资扩产计划,今年锂电企业扩产数量接近20家。  “截至去年底,我国动力电池产能已达120GWh,到今年底可能接近200GWh,而市场需求不到40GWh,企业压力巨大。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示,随着技术突飞猛进,现在建的产能,可能两、三年后就是一堆废铁。  据了解,2015年,在我国121家动力电池企业中,真正进入整车供应体系的企业不超过20家。而有分析指出,目前,动力电池行业两级分化严重,低水平重复建设问题突出。出现激烈价格战、利润下滑等问题,进而促使动力电池行业迎来洗牌,具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好成长空间;反之,产品质量差的企业将逐步被淘汰。  原材料成本居高不下  “纯电驱动时代,我们的主要目...
发布时间: 2017 - 06 - 15
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据记者调查发现,根据目前一些物流企业的新能源物流车使用情况,生产企业很可能在2年内都无法拿到补贴。此外,车辆销售后如遇多次转手,生产企业一旦无法跟踪所销售车辆的里程数据,就将面临不能申请和领取补贴等问题。  事实上,所获补贴时间周期过长是企业最担忧的问题。  一家新能源汽车企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示,根据补贴申请流程,每年底申请一次,次年4、5月如审核通过,最终拿到补贴可能要再等上两个月。例如一家企业如果2017年下半年投放车辆,2018年此批车辆达到要求并在年底申请补贴,那么最快拿到补贴也要到2019年,这对中小企业的资金链来说是较大考验。  短期调整的可能性不大  记者了解到,“3万公里政策”出台的目的之一就是杜绝企业“骗补”。  比如,有一家新能源企业,2016年为迅速“上量”拿补贴,这家企业的新能源乘用车90%以上都提前上了“公司牌照”,而这些车辆转为私人牌照,还需要2年时间,新政策封堵了企业拿补贴的不规范行为。  对此,业内多数专家认为,制定“3万公里政策”主要目的是遏制“骗补”,同时促使新能源汽车技术性能提高,目前企业所反映的情况很可能属于执行层面的技术问题,需要进一步调研,毕竟政策才执行不久。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为,“3万公里政策”大方向正确,从企业反映的问题来看,一方面显现出,现在大多数新能源汽车企业销车就是为了拿补贴,拿不到补贴...
发布时间: 2017 - 06 - 15
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1、电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业。也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌,大浪淘沙,能被市场认可,最终留下来的才是金子。  2、随着国补对电池能量密度要求的提高,企业为了能拿到更多补贴,必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系,由于国家在年底放开了对三元电池的限制,明年三元动力电池将迎来爆发,但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池,未来三元电池能否经受住客车安全的考验,还有待观察。  三、对于新能源专用车,提出了具体的技术要求  1、按照专用车电量多少进行补贴,采用分段超额累退方式进行补贴,上限15万。  带电量0—30KWH,1500元/KWH  带电量30—50KWH,1200元/KWH  带电量大于50KWH,1000元/KWH  按最高补贴额度算,需装131度电。  2、电池能量密度不小于80KW/KG。  3、对新能源货车,运输类专用车,单位载质量能量消耗量EKG  4、对...
发布时间: 2017 - 06 - 15
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2017 年对于纯电动物流车来说,可以算得上天时、地利与人和。首先,国家正式颁布了纯电动物流车的补贴政策,截至目前有 207 款纯电动物流车上榜新能源汽车推荐目录。以上都让纯电动物流车市场的发展具备了先天的资源和环境优势。2017 年的市场一开始便被寄予厚望,各大车企铆足了劲头推出新车型,近期工信部发布的几批的机动车产品公告中,纯电动物流车车型数量一路激增。2017 年看似一路繁华的背后,实则危机隐现比如国家对纯电动物流车的补贴额度较之前有所下滑,另外 3 万公里行驶里程的考核要求,同时不少地方补贴政策并未出台等,但是,机遇往往与挑战并存。在补贴下降,技术要求提高的新竞争形态下,整车企业对核心供应商的选择必将发生变化,未来供应链的关系必然会更加紧密。
发布时间: 2017 - 06 - 15
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2017年6月15日14:00,我司就下半年各部门工作部署展开了激烈讨论,此次会议围绕“下半年公司预算目标”展开,各部门总监对上半年工作做了详细总结,以及对下半年工作规划做了全面分析,我司总经理就这一目标也对各部门工作进行了全面安排,经过这次会议,各部门干劲十足并充满信心,公司下半年预算目标有望超额完成。
发布时间: 2017 - 06 - 15
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当前汽车产业发展迅速,产业变革和重塑带来巨大的机遇和挑战,以移动互联网为代表的共享经济、以新能源汽车为代表的产业升级、以智能网联汽车为代表的技术创新,都将对未来的汽车产业带来深远的影响。为了解新能源汽车行业动态,并能与各新能源汽车专家及企业家作深入探讨,我司总经理及副总经理积极参加“电动汽车百人会”举办的“新能源汽车产业投融资策略”研讨会。
发布时间: 2017 - 08 - 23
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“人在一起是聚会,心在一起才是团队”,为了增强团队凝聚力和团队融合度,提高团队间熟悉感和协作能力,促使上下一心,共创佳绩,也为了在紧张的工作之余让员工的身心得到短暂的放松,以便能够更好的完成日常工作,固恒能源公司特为员工筹备了一次轻松的户外团建活动。此次团建活动,固恒能源公司选择了夏日避暑胜地,临安西天目山风景区。西天目山是国家级森林和野生动物类型的自然保护区,位于杭州市临安区31公里处,是大自然赐予天然尤物。如果说黄山“奇松怪石传四海”、庐山“匡庐奇秀甲天下”,那么,西天目山则是“大树华盖闻九州”,因而享有“天然植物园”和“大树王国”之称。8月19日至20日,固恒员工在公司总经理及副总经理的带领及指导下,一路自驾来到了美丽的临安西天目山风景区半山腰的农家乐,开始为期两天的团队建设活动。一下车,就感觉到阵阵凉风及大自然的气息,耳边萦绕着蝉鸣鸟叫,头顶着蓝天白云,周身围绕着瓜果农田,小桥流水,顿时卸去了一身的“钢筋盔甲”,穿上了一片“绿叶白纱”,享受这难得的轻松惬意。员工们稍作休息,品尝了农家天然无农药,自种水果-西瓜之后,就正式开启了各项团队智力、协作考验游戏,伴随着欢歌笑语,每个人都发挥着自己的才智,展现出与工作时截然不同的状态,投入到游戏中。烈日高挂的午后,固恒全体启程,徒步前往西关水库,去体验“小鱼足疗”、“溪水推背”的玩水之旅。举目远望,水库被青山绿树环绕着,水质清澈,水波...
发布时间: 2019 - 08 - 15
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据中国汽车报报道,在我国新能源汽车发展的道路上,对于能源供给,一直存在着充电和换电之争。尽管充电模式已成主流,但换电模式并未退出市场,近日北汽新能源、蔚来、威马等都推出换电服务,换电再成热点。其实,充换电模式可以共生共存,在国家发改委等三部委共同印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中,就提到“推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式”、“鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品”。对此,笔者想重点谈谈如何更合理有效地进行充换电结合。纯电动车用户都希望能更便捷、快速地为车辆补充能量,但当前单一的充电和换电模式因各自的局限性,难以满足消费者需求,所以充换电结合成为一个合适的选项。通常人们想到的充换电结合是在同一辆车的使用中有时充电有时换电,但其实还有一种充换电的结合,即部分充电+部分换电。如果加以合理设计,或许可以更充分地发挥充电和换电各自的优势。当前,新能源汽车市场主流是充电模式,但充电时间长是不争的事实。换电速度快,且对电网更友好、有利于延长电池使用寿命,但换电站投资大、占地多、网点分布少,很多换电站只能满足某家厂商个别车型的需求,所以在和充电的较量中暂落下风。近些年,由于国家补贴向长续驶里程和高能量密度电池倾斜,为了多拿补贴,有的车企按照车型量身定做电池,最大限度地利用底盘和车内空间,不利于电池标准化,也不...
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