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发布时间: 2018 - 08 - 17
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7月,国家层面出台21项新能源汽车政策。其中包括财政部公布新能源汽车免征车船税,节能汽车减半征收、交通部加紧编制自动驾驶车辆封闭场地测试技术文件、工信部发布三年行动计划、国标委就《机动车安全技术检验项目和方法》国标征求意见、工信部:乘用车企业启动“双积分”交易等政策意见。地方层面,北京、上海、广州、深圳、厦门、南京、海南等地出台14项新能源汽车相关政策。其中包括北京新能源汽车地补按国补1:05补助、广州发布新能源汽车地补政策、厦门新建公共停车设施须建电动汽车充电设施、工信部支持海南建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”、安徽安庆发布推动新能源汽车发展新政等重要政策。部委政策1、财政部:新能源汽车免征车船税,节能汽车减半征收7月31日,财政部发布公告,将对节能汽车,减半征收车船税,同时对新能源车船,免征车船税。根据公告内容,节能汽车指的是在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。2、工信部第19批免征购置税新能源目录:纯电动315款/插电混动25款/燃料电池3款工信部31日公布第十九批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,本批次目录包括343款车型,其中纯电动汽车315款;插电式混合动力汽车25款,燃料...
发布时间: 2018 - 06 - 29
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2018年6月27日,中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。亿欧汽车也在现场对研讨会与嘉宾发言进行了报道。  活动现场,浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮发表了主题演讲,他的主要观点如下:  1、据机构预测,到2020年我国新能源销量将突破200万台,在这一前提下,市场对于动力电池的需求将达到88GWh。  2、电池是高价值零部件,占单车成本30-50%,要持续降低成本,除了用创新的商业模式来应对挑战,还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。  3、对于中国动力电池行业来讲,在量上取胜是阶段性的成果,如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。  以下为演讲实录:  受全球性的能源和环境危机的影响,近几年,电动车再次成为全球车市的焦点,从整个行业的发展趋势看,汽车的未来必然是一个智能化、纯电驱动的时代,而智能化最合适的载体正是电动车,所以从根本上而言,电动车就是汽车行业的未来。也正是在这股势力的推动下,汽车产业开启了一场史上最深刻的革命。在《中国制造2025》中新能源汽车被列为十大重点发展领域之一,放眼全球,中国新能源汽车销售总量超过全球份额的50%,去年达到77...
发布时间: 2018 - 04 - 18
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其实影响电池一致性的原因有很多种,不同的电池容量也不一样。那么在选择电池一致性时都有哪些指标呢?  1、内阻一致  内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,日常测量的是交流内阻,内阻主要由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成,与电池的尺寸、结构、装配等有关。正常情况下,内阻小的电池的大电流放电能力强,内阻大的电池放电能力弱。  2、电平台一致  放电平台是电池放电曲线的一个特征,即电池充满电后,以3h率电流放电至规定电压的时间。放电平台越高,电池性能越好。分容时,蓄电池在25±5℃下,以3h率电流恒流充电至恒压充电电压,转恒压充电至充电停止。以3h率电流放电,直到放电终止。记录电压下降至规定电压的时间。同一组电池组中,单体电池需用同一个放电平台档次。  3、放电一致  自放电是指电池在没有对外做功的情况下,经过一段时间,其自身内部物质发生化学反应而致使电池容量损失的现象。自放电主要受电池制造工艺、材料、储存条件等因素影响。自放电大小用自放电率或荷电保持率表示。自放电率,是指电池带满电后在一定的储存一定时间,容量减少的量与初始容量的比值。
发布时间: 2017 - 11 - 10
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我国从2009年开始推广应用电动汽车至今,已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移,动力电池回收的压力会越来越大。  我国从2009年开始推广应用电动汽车至今,已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移,动力电池回收的压力会越来越大。  国家工信部数据显示,今年1-9月,新能源汽车产销量分别完成42.4万辆和39.8万辆。截至2016年年底,我国新能源汽车保有量已经突破100万辆。据业内研究机构预测,到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。  国家工信部部长苗圩日前表示,针对新能源汽车动力电池回收利用问题,将建立生产者责任延伸制度。目前,国内废旧动力电池回收利用的步伐正明显加快。  一、政策法规要求愈发具体  日前,WTO官网公示了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称“暂行办法”),《暂行办法》明确了动力电池企业设计、生产、销售、维修更换以及回收等阶段的要求;并对所有人责任、阶梯利用和再生利用等方面提出具体要求。预计该文件将于今年12月底前正式发布。  而通过盘点历年政策,电池中国网发现,国家在政策法规方面的要求正变得愈发具体,为产业发展指明了方向。    二、回收利用市场热情高涨  我国目前已拥有一批具备相关技术、环保水平较高的锂电池、镍氢电池回收利用的企业;部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作,...
发布时间: 2017 - 11 - 03
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动力电池均衡充电、动力电池梯级利用是当前国内热议的话题,很多企业都表示赞同梯级利用,并为此展开深入研究,但其实也不乏企业只是顺应国家方针表面上说说而已。  客观来看,遵循物尽其用的原则倡导梯级利用并没有错,但退役动力电池究竟何去何从,最终还是看市场行为主体如何选择。那么,随着动力电池报废量的急剧增加,市场导向之下,动力电池究竟是会先被“梯级利用”还是会被“直接拆解”?  回收利用风口之下,业内对于动力电池是先“梯级利用”还是“直接拆解”争论不休。  支持“直接拆解”者的主要理由有:❶、梯级利用技术不成熟;❷、梯级利用过程中,安全问题不可控;❸、梯级利用投入成本相当高;❹、随着上游原材料钴、镍价格的不断上涨,直接拆解回收的资源规模化效益远大于梯级利用。  以下是原话:  A:“单体电池价格越来越接近1元/瓦时了。从这个角度来讲,梯级利用的经济价值在哪里呢?”  B:“梯级利用是国内非常热议的话题,但其实在欧美和其他的发达国家,并没有高度重视它。你见过三星、LG、AESC、特斯拉等电池巨头企业有提过梯级利用吗?”  C:“我不看好梯级利用,3-5年后行业慢慢地就不会提梯次利用的事了,都将直接拆解回收利用动力电池。”  当然也有支持“梯级利用”者,对上述观点进行反驳:  A:“他们不了解梯级利用相关技术,就说技术不行。”  B:“电池的安全性都是相对的,用在电动汽车上不安全,梯级利用到低...
发布时间: 2017 - 10 - 28
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“传统汽油内燃机将会在2040年完全消失”,在“2017年东京车展”期间,面对现场记者的尖锐提问,一向谨慎、保守的丰田汽车公司工程师居然直接在全球媒体面前宣布了内燃机的“死亡”时间。  要·点·速·览  ❶ 2040年内燃机消失,但混合动力还会存续  ❷ Mirai燃料电池车年产3000辆,主销日美欧  ❸ 第二代燃料电池车FCV 2020年前生产100辆  按照丰田关于“内燃机2040年消亡”的大胆判断,如果算一下,这个时间距离现在只有短短的23年,他们如此“大胆”的原因是什么?作为传统车巨头,丰田自己是否已经做好了应对汽车能源革命性变化的准备?  由于丰田在东京车展上展示的一系列“史无前例”的变革措施引发了人们的极大关注,在东京车展的媒体日之后,针对环保等大家关注的技术问题,丰田特别安排了媒体沟通会,由丰田的环境技术负责人直接面对媒体来回答全球记者的各种提问。这些朴实的工程师们在采访现场态度诚恳,有问必答,甚至还回答了丰田的“制氢成本”,以及未来丰田是否会在沙特等中东地区推广氢燃料等涉及到企业发展的“核心机密”问题。  现场采访  记者:你们认为内燃机会消失吗?  负责人:我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。其实我们认为在2040年,汽油内燃机将会完全消失。但是,混合动力等为基础的汽车,还会有一定程度的存续。  记者:丰田介绍了很多...
发布时间: 2017 - 10 - 23
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中汽协公布数据显示,新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算,预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。  根据国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准《车用动力电池回收利用余能检测》(GB/T34015-2017)中的相关规定,汽车动力电池的使用年限为5~8年。在新能源汽车产业迅猛发展。在混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。  随着新能源汽车保有量的增加,新能源汽车后市场受到的关注也越来越多。如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。  动力电池后市场:还未开场,瓶颈已来  法律滞后,买车容易维修难  实际上,在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)。对于燃油汽车来说,发动机、变速器等核心部件,均属于汽车强制“三包”的范围内,而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地,是非强制“三包”,这其中就包括了蓄电池。在此规定出台之时,纯电动汽车的发展和今天的状况不可同日而语,因此规定并未针对此做出进一步的说明。  在北汽新能源的电动汽...
发布时间: 2018 - 07 - 27
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2017年国内新能源汽车产量突破80万辆,直接拉动动力电池配套量超过370亿Wh,同时也产生了名副其实的全球龙头企业。那么目前中国新能源汽车动力电池产业发展状况如何?  7月19日,中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出版社、新能源汽车动力电池产业联席会共同发布《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》。报告显示,中国新能源汽车动力电池产销量持续快速增长,行业集中度在竞争中提升。动力电池系统销售价格下降,上游材料成为关键因素。多元技术体系并路推进,三元电池占据乘用车统治地位。前瞻性电池技术路线清晰,全固态电池成为关注焦点。回收路线渐趋清晰,商业体系有待健全。  行业集中度提升  报告显示,在新能源汽车产业的带动下,动力电池产业继续保持快速增长,全年总配套量达373.5亿Wh,同比增长33%。纯电动客车仍旧是最大的动力电池应用领域,占比为38%,而纯电动乘用车领域的动力电池配套量正在逐渐与其缩小差距,占比为33%,预计纯电动乘用车将成为最大的动力电池消费市场。  去年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业,相比2016年的企业数量减少了1/3,一些技术落后的企业或被兼并重组或选择退出汽车动力电池的生产与销售。在配套量方面,只有宁德时代一家超过了100亿Wh,其快速发展的历程在新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量超过...
发布时间: 2018 - 07 - 06
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《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行,目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。根据中汽研数据显示,机构预计,废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发,当年规模可达50亿元。预计2018-2020年,国内累计报废动力电池将达12万-20万吨,到2025年动力电池年报废量或达35万吨。广阔的退役动力电池市场已浮现。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言,动力电池回收利用都已是箭在弦上。如何将动力电池回收利用,从而产生最大的价值,同时行业真的准备好了吗? 动力电池回收迫在眉睫近年来,我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年,商用车强制报废年限为10年,电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池,而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等),动力电池的寿命周期会不断变化。估算显示,动力电池“退役潮”今年将开始爆发,如按70%实施梯次利用计算,2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。 一枚纽扣电池就能污染600吨的水,相当于一个人一生的用水量,一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而作为汽车动力电池来说,与干电池、...
发布时间: 2017 - 07 - 14
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一、什么是电池管理?  什么是电池管理?电池管理的目的应该是保持电池的安全性、耐久性、动力性,具体分为四个阶段。  第一阶段:电池的生产管理。目的是怎么能生产出性能优异,安全可靠的电池,这是电池性能和寿命的基础,是电池生产厂家的任务。  第二阶段:电池的维护管理。目的是怎么让电池性能稳定,通过优化电池工况,延长电池使用寿命,使电池性能寿命接近或达到生产设计的性能和寿命。  第三阶段:电池应用管理。针对不同的电池应用目的,根据电池的现有性能,尽可能满足具体使用的要求。  第四阶段:电池的回收处理管理。  总结:无论哪种管理,成本都是要优先考虑的。实际上,我们现在所说的电池管理,基本上指的是第二点和第三点,而且,在好多情况,第二点和第三点是关联在一起的。电池成组技术也属于广义的电池管理范畴,电池的安装布局连接走线,机械结构的稳固,也是尤其重要的。  二、现有电池管理存在的问题?  1.过多的参数测量和上报  好的产品,应该是静默的。现有的电池管理系统,过多的参数测量和上报,对用户造成了一种打扰和负担,每一个电动汽车司机,面对显示屏一大堆电压电流数据,几乎都成了电池管理专家,这是不应该的。  2.不应该只是一个安全报警系统  电池管理系统,不应该只是一个安全报警系统,更应该是一个预防处理隐患的系统,不应该像一个危重病人监护仪,不应该是一个暴恐分子防范系统。不应该过分将电池研究、事故原因分...
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