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锂电测试仪产品广受用户欢迎的三大因素

发布时间: 2018-10-18
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锂电测试仪产品作为一款能够精准的进行锂电池产品的检测分析的精密设备,在很多行业中都有着不可替代的作用。目前锂电测试仪产品的应用还不算广泛,但很多行业用户都希望能够购买到优秀的测试仪产品,下面就为大家来简单的分析一下锂电测试仪产品广受用户欢迎的三大主要因素。

锂电测试仪产品广受用户欢迎的三大因素

一、检测范围更加广泛

性能优秀的锂电测试仪产品首先具有能够检测多种不同型号不同品类的电池的能力,能够对各种动力电池和锂电池进行全面的参数分析和性能检测,同时锂电测试仪的检测范围也更加广泛,几乎能够适用于目前市面上所有常用的锂电池产品,因此受到了用户的欢迎。

二、软件功能十分强大

锂电测试仪在出厂时都会配备能够自动读取和计算被检测电池数据的软件程序,这些软件程序内置了很多市场上通用的电池产品的参数和信息,在进行锂电池产品的测试时,能够自动将检测结果和其内部自带的参数进行比对,并且选择比对结果异常的部分重点向用户进行警示,能够帮助用户更好的进行锂电池产品的分析。

三、自动升级更新功能

通常厂家在出厂专业提供锂电测试仪产品时,都会在其中留下自动升级更新的执行程序,当厂家对新生产出的锂电测试仪产品进行程序和功能上的升级时,也会同时间向过去生产的产品发送升级信息,能够让老产品获得和新产品同样的功能,让用户购买和使用中更加安心。

售后服务好的锂电测试仪产品不但具备精准度极高的测试能力,并且在实际的使用过程中,还具备检测范围极为广泛的锂电池检测能力,同时厂家内置的软件功能也极为智能强大,用户在购买产品后当厂家新产品进行升级时,能够自动发送信息让老产品同时进行升级让用户使用时更加得心应手。

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    在这个时代当中各类机械制造以及动力行业当中都会用到专业级别的电池设备,而其中强大的单体电池更是在多种设备行业中有广泛的应用,市面上专业生产单体电池的技术厂商从技术到品质把控都做得非常好,业界自然针对哪里有质量好的单体电池的问题非常关心,那么选择单体电池之时有哪些关键点要重点保持关注?1、关注产品品牌商的实力水平大多数的情况下有一定技巧思维的朋友挑选单体电池第一个注意力会放在品牌商身上,主要会从制造商在生产研发单体电池设备领域的从业经历和发展情况判断其专业深度,而这个在单体电池品牌官网等官方媒体渠道中都有详细的介绍。2、关注产品相关参数和性能特点同时我们当然还要关注单体电池产品的相关参数以及性能特点,这些内容可以直观地给我们展示该单体电池设备的各方面技术水平和实用效果,而且更深入的了解过程对我们判断该单体电池能否达到实用要求也很有帮助。3、关注产品应用市场评价反馈最后可以肯定的是单体电池设备的真实客户评价反馈也是很值得参考一番的,因为这些内容是真实使用单体电池的一线工作者根据效果和感受发表的,那么这些内容综合起来形成的口碑对单体电池产品的各方面水平都是很好的展示。这样看出来挑选单体电池之时以上提到的几个关键点都要好好关注一番,一般要先关注其背后品牌商在这类产品研发生产领域的从业经历情况,然后要关注产品的相关参数以及性能特点以便判断其实用效果,最后再关注参考单体电池产品的应用市场评价反馈信息以便做出客观的抉择。
    发布时间: 2018 - 08 - 31
    单体电池是一种由电极和电解质组成的单体电力储蓄应用设备,它从被发明到如今的时代当中给各个关键领域都提供了关键且稳定的动力,高效专业的单体电池制造商的多年专研让其技术成熟度和稳定性等方面的表现更是让人满意,当然品质突出性能可靠的单体电池对应用安全性也是有很大的帮助。下面要讨论的是单体电池厂家保证产品质量用到了什么方法?1、坚持总结经验并专研新技术首先单体电池的品牌商多年一如既往地坚持总结自己的研发生产经验,与此同时其还会在总结的基础上坚持开发新的技术类型,可以这是大品牌的单体电池制造商多年保持良好竞争力的关键原因。2、坚持制定严谨的质检指标和管理体系然后大家也发现了好的单体电池厂家还会坚持制定非常严谨的质检指标以及管理体系,这样的努力下客户拿到的每一台单体电池在品质稳定方面都是足够放心的,这也是为什么该品牌的单体电池设备表现如此稳定的关键原因。3、与应用市场建立融洽的沟通体系最后要特别提到的是好的单体电池品牌商还与应用市场建立起了非常融洽的沟通体系,这样做的目的是为了掌握第一手来自客户使用体验反馈和建议相关的信息,以次作为依据来优化升级产品技术品质被认为是非常科学有效的。综合的说起来单体电池厂家为保证产品质量而用到了很多值得学习的方法,其不仅会多年坚持总结经验并且在此基础上专研新的技术应用类型,同时其还会坚持制定严谨的质检指标和管理体系来保证每一台设备的成熟稳定性,最后单体电池厂商还会与应用市场建立融洽的沟通体系,以便得到最科学优化升级技术品质的信息。
    发布时间: 2018 - 08 - 29
    现在,无论是动力电池还是便携式锂电池,它们的性能都能够直接决定终端用户是否满意。因此,用户对锂电池的安全性能、可靠性能以及循环寿命要求越来越高。由此,用户则会运用值得信赖的锂电池检测仪进行检测单体监测以及容量快速分析。但是,市面上的锂电池检测仪较多,用户要挑选锂电池检测仪要注重哪些方面呢?第一:注重仪表的安全性用户在挑选优异的锂电池检测仪的过程中要注重仪器设备耐压等级,以防止锂电池检测仪因操作失误而导致仪表损坏或是对人身产生危害。除此,用户还要注重专业的锂电池检测仪的重复性,设备要具备良好的重复性以至于能够很好地体现蓄电池容量的变化情况。但是,在此建议仪表的重测精度不要大于±2%。第二:注重仪表能否满足电池的测试具体来说,用户所挑选的锂电池检测仪工具要能满足大部分锂电池的测试,因此,用户所配备的锂电池分析软件的功能要足够强大,并能够能根据蓄电池组电导值自动分析电池的状态。另外,国内知名的锂电池检测仪必须要内置多种型号电池的参考电导值,并具有参考值自动计算功能,便于现场直接分析蓄电池的状态。第三:注重仪表兼容性用户在挑选高效专业的锂电池检测仪过程中要注重设备的可兼容性能,并且,用户还需注重设备的可接收与发射频率是否广泛,以利于后续的探测,扩大用途。除外,锂电池检测仪的可持续发展、日新月异的更新技术以及是否能升级等等也是仪器的一个考验标准。不仅仅如此,用户还需注重考虑自己的需求,由于在市面锂电池检测仪只适合部分探测要求,因此,用户在选择之时要了解清楚仪器的适用范围。重要的是,用户还要了解锂电池检测仪的测试方法,其是否操作更加简便,界面是否直观以及测深能力是否符合自己的需求。
    发布时间: 2018 - 08 - 29
    大家应该知道,专业的锂电池检测仪主要用于检测电流、电压、容量以及锂电池的循环寿命等等。而且,锂电池检测仪还有多个通道可供用户选择。但是,用户在运用锂电池检测仪过程中要了解设备的操作注意事项才得以很好地延长设备的使用寿命,那么,用户使用国内知名的锂电池检测仪的注意事项有哪些呢?第一:注意设备的环境温度用户运用锂电池检测仪过程中必须以相同环境温度下,以及相同型号的工作电池测得的数据来建立内阻基准值。另外,锂电池检测仪测试的电池内阻值随着电池容量的减少而升高,而放到80%容量时内阻则会增加一倍以上,因此,被测试的锂电池必须蓄满电。第二:注意对设备进行过热保护用户可能不了解的是,高效专业的锂电池检测仪连续多次测量电池之后会产生高温,因此,锂电池检测仪在设计过程中配备了过热保护装置,由此设备在温度过高时将禁止测量电池。但是,如果仪表内部发出焦糊气味,且手感仪表温度过高,用户则应立即停止测量,关闭仪表,断开夹具。第三:注意设备的异常情况用户在运用锂电池检测仪过程中,如设备测量出现异常,用户要变换测试探头夹持的位置,再读取结果。另外,当锂电池检测仪设备的充电系统纹波过大时,用户则可暂时关闭充电模块后,再进行测试。值得注意的是,用户不可利用锂电池检测仪过对冻结的电池进行充电、测试或是施加载荷。如用户有需要测试的情况,其应先将电池解冻,暖和到室温情况下再进行测试。而如果用户对冻结的电池进行充电、或试图对其进行测试,可能会引起电池爆炸而导致人员受伤。
    发布时间: 2018 - 06 - 29
    2018年6月27日,中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。亿欧汽车也在现场对研讨会与嘉宾发言进行了报道。  活动现场,浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮发表了主题演讲,他的主要观点如下:  1、据机构预测,到2020年我国新能源销量将突破200万台,在这一前提下,市场对于动力电池的需求将达到88GWh。  2、电池是高价值零部件,占单车成本30-50%,要持续降低成本,除了用创新的商业模式来应对挑战,还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。  3、对于中国动力电池行业来讲,在量上取胜是阶段性的成果,如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。  以下为演讲实录:  受全球性的能源和环境危机的影响,近几年,电动车再次成为全球车市的焦点,从整个行业的发展趋势看,汽车的未来必然是一个智能化、纯电驱动的时代,而智能化最合适的载体正是电动车,所以从根本上而言,电动车就是汽车行业的未来。也正是在这股势力的推动下,汽车产业开启了一场史上最深刻的革命。在《中国制造2025》中新能源汽车被列为十大重点发展领域之一,放眼全球,中国新能源汽车销售总量超过全球份额的50%,去年达到77.7万台,同比增长53.3%。据行业专家预测,今年这一数字将突破百万,到2020年,新能源汽车销量将有望达到200万台。  作为新能源汽车的心脏——动力电池自然也成了产业发展过程中关注的焦点,动力电池是决定一款电动车品质的核心部件,电池质量影响着车辆安全和续驶里程,而安全和续驶里程正是用户在考虑购买电动车产品时最关心的问题,可以说动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量...
    发布时间: 2018 - 03 - 02
    祝福大家元宵喜乐,团团圆圆!
    发布时间: 2018 - 02 - 07
    时光飞逝,岁月如梭,转眼间忙碌的2017年已过去,充满期待的2018年向我们走来。新的一年,孕育新的目标和希望。杭州固恒能源科技有限公司2018年年会于2月3日开展,不一样的团队,不一样的文化,所以也有不一样的年会风格,而固恒,希望企业员工在繁忙的工作之余,能够多注重身心健康,因此组织了一场登山之旅。当然,不仅仅只是登山,在途中,伴随着各种小游戏,获胜者可获得公司精心准备的小礼品。  寒冬腊月,白雪皑皑,凛冽的寒风抵挡不了我们前进的决心,厚重的积雪阻碍不了我们肆意的步伐,刺骨的寒冷阻挡不了我们澎湃的激情。就像固恒,正如一颗冉冉升起的新星,顽强地、坚定地、踏实地,沿着正确的方向,走在正确的道路上,它的辉煌,指日可待。  为了让身体尽快热起来,登山之初就组织了跳绳比赛,1分钟计时赛,谁跳的数量最多,则获胜。固恒人员依次进行,经过一番热情洋溢的争夺后,有两位人员并列第一名,各获得一份小礼品。尽管其他人员都没有赢得名次,但是伴随着身体温度的升高,对于下一轮的比赛也斗志满满。一路停停走走、说说笑笑,使得原本艰难的路途变得异常轻松,伴随着各项趣味游戏,如贪吃蛇、空间挑战赛、俯卧撑等,也让大家徒步的过程变得有所期待及趣味十足。  在历时5个小时之后,固恒结束了这场全程13公里的登山之旅,不经常运动的,腿有点发抖,经常运动的,大呼不过瘾,不管怎样,从大家的表情中只看出了两个字,开心。何为缘分?相遇是缘分,在一起做事是缘分,成为朋友是缘分,能一起工作生活享受快乐更是一种缘分。固恒这个大家庭,凝聚了五湖四海的人,每个人在固恒所担任的角色都是独一无二的,这样的缘分来之不易,人生短短数十年光阴,人们的角色不断变化,每个人身边人来人往,有缘分在同一个大环境中工作,成为朝夕相处的同事,这是生活赐予我们的“大礼包”,是人生中最大的惊喜,每一个人都要珍惜,学会相处、学会尊重、学会包容、学会团结。  经历了...
    发布时间: 2018 - 01 - 04
    动力电池组为满足电动汽车的能量需求,往往需要数十支到数千支电池组成,受到系统复杂性的影响,电池组的行为有其独特性,并不是单体电池的做一个简单的加减法就能够获得电池组的性能。以我们常见的串联、并联组成的电池组为例,理想情况下所有电池组中的单体电池应该是完全一致的,但是实际上即便是同一批次生产的单体电池仍然具有性能的差异(包括容量、内阻等因素),虽然在组成电池组之前会进行筛选,仍然无法保证所有电池性能100%一致,此外受到电池组体积的影响,不同部分的散热特性也有较多的差异,因此电池组在温度分布上也存在较大的温度梯度,上述种种因素会导致电池组内的电池在使用过程中的衰降速度并不一致,这种情况下一方面会造成电池组的可用容量下降(受到电池组中串联电池的最小容量的限制),另一方面也可能会导致电池组安全性降低。研究显示即便是单体电池循环寿命可达1000次以上,在组成电池组时,如果没有均衡设备的保护,电池组的循环寿命可能不足200次,因此对于电池组而言,单体电池的一致性是一个非常重要的参数。中国上海理工大学的Long Zhou, Yuejiu Zheng, Minggao Ouyang, Languang Lu四人对单体电池一致性对电池组性能的影响进行了定量的分析。实验中Long Zhou利用了模型和实验相结合的方法,分析单体电池的SoC、内阻、容量等因素的不一致性对电池组性能的影响。一般而言,单体的电池的不一致性包括温度、电压、SoC、容量、内阻等方面,Long Zhou认为如果考虑时间因素对电池的影响,单体电池的不一致性还应该包含自放电、库伦效率、容量衰降速度、内阻增加速度等因素,下图反映了这些因素之间相互之间的关系。作者将它们分为了三个大类,第一是“初始因素”,例如最初的容量、SoC等;第二是“现在的因素”,如现在的容量、电压、SoC等因素;第三类是“时间累积因素”,例如容量衰降速度、...
    发布时间: 2017 - 12 - 25
    锂电池的不一致性是一个不断累积的过程,时间越长单体电池之间产生的差异越大;并且锂电池组还会受到使用环境的影响,在以后的使用过程中单体电池的不一致性会被逐渐放大,从而导致某些单体电池性能加速衰减,最终导致电池没有使用功能。锂电池组的不一致性主要受时间的影响较大,原因主要包括两个方面:首先是制造过程中存在工艺上的问题和材质的不均匀等问题,使得锂电池的材料和等存在很微小的差别;在锂电池组投入使用后,电池组中各个电池的电解液密度、温度和通风条件、自放电程度及充放电过程等差别的影响,同一批次出厂的同一型号电池容量和内阻可能存在差异性,在实际生产过程中即使严格控制配料、活浆、涂布、裁剪、辊压等工艺过程,只能尽可能缩小批量产品之间的标准差,而不能消除不一致性。锂电池组不一致性改进举措1)生产过程措施电池企业控制好各种原材料的一致性浆料的流变性监测,不长时间搁置浆料,保证浆料在涂布时流变性是相同的涂布参数监控,尤其是磷酸铁锂浆料,由于磷酸铁锂颗粒较细,浆料的加工性能差,在涂布时应注意减慢涂布机走速浆料黏度的合理检测对极片的外观检查剔除有瑕疵的极片极片称重注液前后电池质量差比较化成温度湿度控制制定各种原材料的标准,严格按照标准对原材料进行检验、储存生产工艺的一致性调控对生产工艺的一致性进行精细调控工艺过程进行严格的统计过程控制(SPC)确保每个工艺在规定的公差范围内确保过程能力指数,使其遵循正常的生产参数分布规律2)配组过程的措施保证电池组采用统一规格、型号的电池,保证电池出厂质量尤其是初始电压的一致性,筛选条件电压内阻电池化成数据一致性评价方法有很多,目前最常使用的是极差系数法、标准差系数法和阈值法。3)电池均衡管理从电池管理系统角度,在电池组使用过程中检测单电池参数,尤其是电动汽车停驶或行驶过程中电压分布情况,掌握电池组中单电池不一致性发展规律,对极端参数电池进行及时调整或更换,以保证电...
    发布时间: 2017 - 12 - 09
    在国家产业政策引导下,中国新能源汽车产业快速发展壮大,新能源汽车产销量已连续两年居世界第一。中国汽车工业协会统计显示,2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆。在新能源汽车越来越火的今天,其续航也一直是大众关注的焦点,很多电动车主表示,买了一辆纯电动汽车,不管续航是200km,还是300km,里程焦虑都挥之不去, 夏天不敢开冷气、冬天不敢开暖风,生怕就是开得出去,开不回来。那么,在我们力所能及的范围内,有哪些可以增加续航的方法呢?1.    良好的开车习惯:指电动汽车启动后,缓慢匀速行驶3-5分钟,通过行驶让电池包里的冷却液慢慢热起来,帮助电池工作。电池热起来后,消耗同样的电量,相比冷电池时跑得更快;不要频繁刹车,汽油车频繁刹车启动油耗大,电动汽车也会耗电大,启动时慢慢启动,到红灯前缓缓滑行后停车,上坡时双脚力,下坡时滑行,自然而然够节省电,续行里程就能跑更远;不要载重过多,运动阻力就越大,耗电快;2.    正确的充电方式:首先,充电之前应选择原厂充电器,如果原厂没有配送充电器,那么在购买时,也应购买质量好的充电器,千万不要为了贪小便宜,买劣质的充电器。因为,充电器的好坏直接影响到为电动车电池输入能量的质量,好的充电器能保护好电池,而劣质的充电器不但不能很好的为电动车电池注入能量,还会因为自身不稳定的因素阻碍电动车电池充电过程的顺利进行,从而影响续航里程;其次,掌握正确的充电时间,一般电动汽车选择在夜间充电,平均时间在8小时,在电动汽车闲置不用时,应每月补充电一次,保持电池的健康状态;当然,最离不开的是定期的维护及保养:新能源汽车在使用一段时间后,电池的寿命相对会减少,这时,应到专业的电动汽车售后服务站,使用专业的设备进行检验维护一次,可以延长电池的使用寿命。
    发布时间: 2017 - 11 - 25
    摘要:在新能源汽车产业迅猛发展,混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低的大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。然而如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。  【现状】  中汽协公布数据显示,新能源汽车1-7月产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,比上年同期分别增长26.2%和21.5%。按照国家工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年我国新能源汽车年产量达到200万辆”的规划计算,预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。    (数据来源:电动汽车资源网)  根据国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准《车用动力电池回收利用余能检测》(GB/T34015-2017)中的相关规定,汽车动力电池的使用年限为5~8年。在新能源汽车产业迅猛发展。在混合动力汽车技术逐步成熟,动力电池成本逐步降低大背景下,各大企业纷纷扎堆进入新能源汽车行业。  【问题】  随着新能源汽车保有量的增加,新能源汽车后市场受到的关注也越来越多。如何解决动力电池维护保养、退役动力电池流向以及废电池带来的二次污染,正成为当下行业热点话题。  一、技术滞后,买车容易维修难  传统汽车维修行业分为三种,第一种是高端的4S店养护维修,相对来说价格较高;第二种是车企的维修厂进行养护维修,价格低廉,但局限性比较大;而第三种是私人汽车修理门店,价格略高于维修厂,但分布广泛,修理方便。对于新能源汽车来说,由于整车技术,特别是电池技术的相对集中,市面上基本没有私人的新能源汽车维修门店,而修理厂的局限性又非常大,在没有指定维修厂的城市,新能源汽车车主只能进入4S店进行维修。  在当前新能源汽车尚未形成规模时返厂维修似乎是一个不错的办法,但受返厂维修效率低下、备用替换电池缺乏保障、电池包运输成本高等问题的...
    发布时间: 2017 - 11 - 10
    我国从2009年开始推广应用电动汽车至今,已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移,动力电池回收的压力会越来越大。  我国从2009年开始推广应用电动汽车至今,已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移,动力电池回收的压力会越来越大。  国家工信部数据显示,今年1-9月,新能源汽车产销量分别完成42.4万辆和39.8万辆。截至2016年年底,我国新能源汽车保有量已经突破100万辆。据业内研究机构预测,到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。  国家工信部部长苗圩日前表示,针对新能源汽车动力电池回收利用问题,将建立生产者责任延伸制度。目前,国内废旧动力电池回收利用的步伐正明显加快。  一、政策法规要求愈发具体  日前,WTO官网公示了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称“暂行办法”),《暂行办法》明确了动力电池企业设计、生产、销售、维修更换以及回收等阶段的要求;并对所有人责任、阶梯利用和再生利用等方面提出具体要求。预计该文件将于今年12月底前正式发布。  而通过盘点历年政策,电池中国网发现,国家在政策法规方面的要求正变得愈发具体,为产业发展指明了方向。    二、回收利用市场热情高涨  我国目前已拥有一批具备相关技术、环保水平较高的锂电池、镍氢电池回收利用的企业;部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作,积累了实践经验,甚至攫取了一些利润。与此同时,为适应新能源汽车大规模推广带来的市场需求,一些科研院所正积极开展动力电池回收利用工艺、设备等方面研究,并联合企业开展商业化探索  。    据电池中国网统计,目前已布局回收拆解业务的动力电池和材料企业包括:比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、比克电池、桑顿新能源、中航锂电、猛狮科技、赣锋锂业等;第三方动力电池回收拆解的企业包括:格林美、湖南邦普、赣州豪...
    发布时间: 2017 - 10 - 28
    “传统汽油内燃机将会在2040年完全消失”,在“2017年东京车展”期间,面对现场记者的尖锐提问,一向谨慎、保守的丰田汽车公司工程师居然直接在全球媒体面前宣布了内燃机的“死亡”时间。  要·点·速·览  ❶ 2040年内燃机消失,但混合动力还会存续  ❷ Mirai燃料电池车年产3000辆,主销日美欧  ❸ 第二代燃料电池车FCV 2020年前生产100辆  按照丰田关于“内燃机2040年消亡”的大胆判断,如果算一下,这个时间距离现在只有短短的23年,他们如此“大胆”的原因是什么?作为传统车巨头,丰田自己是否已经做好了应对汽车能源革命性变化的准备?  由于丰田在东京车展上展示的一系列“史无前例”的变革措施引发了人们的极大关注,在东京车展的媒体日之后,针对环保等大家关注的技术问题,丰田特别安排了媒体沟通会,由丰田的环境技术负责人直接面对媒体来回答全球记者的各种提问。这些朴实的工程师们在采访现场态度诚恳,有问必答,甚至还回答了丰田的“制氢成本”,以及未来丰田是否会在沙特等中东地区推广氢燃料等涉及到企业发展的“核心机密”问题。  现场采访  记者:你们认为内燃机会消失吗?  负责人:我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。其实我们认为在2040年,汽油内燃机将会完全消失。但是,混合动力等为基础的汽车,还会有一定程度的存续。  记者:丰田介绍了很多种制氢的方式,那么,现在丰田制氢的成本是多少?加满一辆车所需的氢气,要用多少钱?  负责人:我对于制氢的详细成本,不是很清楚,这需要氢气的制造基础设施制造商给出准确答案。加氢本身的费用是在每公斤1000-1500日元左右。考虑到把它充满后,车辆续航的距离来讲,这个价格并不是特别高。关于具体的精确成本,我现在没法准确告诉你。  记者:丰田是否制订了Mirai的销售目标?现在该车的实际销售状况是否符合...
    发布时间: 2017 - 11 - 03
    据有关数据统计,2016年,我国新能源汽车产量51.7万辆,累计产量97万辆以上,产量世界领先。然而,随着新能源汽车用户的增多,很多售后问题出现了短板,如维修困难,维修成本过高,没有相应的检测设备,使用一段时间后没有有效的保养措施等。  我国新能源汽车年度累计产量/辆    数据来源:公开资料整理  固恒能源,作为一家致力为动力锂电池高效低成本生产、长寿命使用、高效维保、和循环再利用领域提供相关专业产品和解决方案的高新技术企业,经过内部高科技团队潜心研究,研发出一款便携式动力电池维护仪,已通过国家专利认证,能有有效解决新能源汽车在售后与动力电池相关的问题,如快速诊断电池问题,降低售后维修成本;标定SOC,平衡荷电态,延长电池使用寿命;提供售后保养盈利空间等,助力新能源汽车售后服务体系建立。    【快速诊断-新能源汽车】  快速诊断电池问题,降低售后成本  锂电池的诊断一直是新能源汽车的售后短板,主要是因为在锂电池投入市场前期,为了能够通过国家IP等级检测标准,生产商将多个锂电池单体通过胶黏剂/密封胶组装成锂电池包,并用激光电焊或螺栓将外壳固定。    2017年前的电池因满足IP67以及降本的需求,几乎很少设置维护口,因此一旦新能源汽车出现问题,电池则必须返回原厂拆封检测,因为常规的4S店没有检测的技术。即使是原厂检测,为了找出电池包里的哪个或哪几个单体出现问题,也要颇费功夫,而锂电池的电芯与其他电池不同,一旦电解液泄露,是很容易爆炸的。维修成本过高,危险性大,用户体验也大大降低。    (电池包构件组合)  而使用固恒能源的便携式动力电池维护仪,无需维护口,能够直接检测电池包中的哪个单体出现问题。    (固恒能源动力电池维护仪六大型号)  固恒能源的这款便携式维护仪,在使用过程中,只需将仪器连接电池包的正负两极,对锂电池的每个单体进行充电,一旦某个单体出现故障,维护仪...
    发布时间: 2017 - 10 - 12
    电池是我们日常生活中不可缺少的工具之一,根据我们实际使用情况的不同,电池也有不同的种类。除了我们常见的碱性电池、酸性电池外,还有锂电池、有机电解电池等等。  电池的电解液是发挥作用的主要成分,电解质以氢氧化钾火溶液为主就属于碱性电池,细分的话还有碱性锌锰电池、镉镍电池、镍氢电池等。酸性电池以硫酸水溶液为主要介质,比如锌锰干电池、海水电池等。有机电解液电池主要以有机溶液为介质。  如果按照使用状况划分,电池又可以分为一次新电池、二次电池、贮备电池等等。一次电池,又称原电池,即不能再充电的电池,如锌锰干电池,锂原电池等。二次电池,即可充电池,如镍氢电池、锂离电池、镉镍电池等。贮备电池,即电池贮存时不直接接触电解液,直到电池使用时,才加入电解液,如镁化银电池又称海水电池等。
    发布时间: 2017 - 09 - 28
    我国的新能源汽车产业真正高速发展之中,其中最重要的核心部件就是动力电池。相较新能源汽车的发展,动力锂电池供应远远不足,其中质量问题体现在不一致性和安全性两个方面。  在电池一致性方面,在国内电池生产过程中,一些生产工艺参数的要求没有国外企业高,导致产品差异性比较大。可能国内企业单体的电池质量更好,但整车企业要用的话,还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好,这是关键。国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个,而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。  我国电池厂商的差距主要体现在两个方面,即安全性和一致性。业内人士指出,从材料到电池包的多种技术以及生产工艺、品质管理等综合能力方面,国内厂商目前的差距不小。产品质量是不可忽略的因素,动力锂电池行业不能仅满足于获取国家补贴和扩大产能,更应练好技术创新、质量控制、品牌建设等内功。
    发布时间: 2017 - 09 - 21
    现在,可再生能源发展成为我们现代社会的核心目标之一,随着资源的日益被消耗,可再生能源不但被视为解决环境问题,特别是减少碳排放的有效途径,长期则可能是人类能源需求的最重要的解决方案之一。  电能是现代社会不可缺少的动力能源,我国面临着严重的环境压力而更加重视可再生能源发电的发展,在2014年可再生能源发电量为1.2万亿千瓦时,占总发电量的22%,其中并网风力发电占总发电量的2.8%;光伏发电占总发电量的0.45%,并网光伏占0.42%。  电池储能系统的突破已经到了一个关键点,现在研究储能的经济性,比之前更有时效性与指导意义。而从宏观与微观上分步进行可再生能源与储能系统的研究和政策设定,具有可行性与实证参考意义。
    发布时间: 2017 - 09 - 14
    动力电池属于高端制造业,需要极高的制造精度。我国电力电池制造行业还处于初级阶段,生产过程中,为了提高质量,降低生产成本,提高电池一致性,对自动化设备的依赖很大。而近几年国内的自动化生产线设备和电池测试设备技术与日韩相比,整体上差距很大,仅在单机自动化方面有些进步,基本是高价、循环引进。  许多电池生产企业缺乏总体设计人员,同时担心把生产工艺告诉制造商会泄露商业秘密,不愿听制造商的建议,通常只给设备使用范围,很少提设备之间的衔接要求,而设备制造商没有开发的主动权,因此也不愿对开发新技术投入太多,这样导致国内动力电池企业发展缓慢。  动力电池是一个技术、资金高度密集的行业,电池企业应学习日企的经验,加大技术、资金的投入,和产业链上游的设备制造商、材料商一起,对行业急需的共性设备进行共同开发和生产,以实现动力电池产线自动化甚至智能化。
    发布时间: 2017 - 09 - 07
    随着制造技术的不断提升,锂电池也有了不小的发展,区别于传统的干电池、镍铬电池,储能方式有很大的不同。锂离子电池和其他类型的充电电池一样,需要利用单体的串联或者并联组合来达到使用要求,实现均衡充电的优势。  为了让锂离子电池充电饱和而不受损,生产厂家会在锂离子充电器和锂离子电池上多了一个连接部件—平衡充,电池上是平衡充插头,充电器上是平衡充插座。平衡充电器就是照顾到连接充电器的每一个电池单元,使每个单体电池都能够精确充电到4.2V电压。  如今锂电池充电可采用电脑检测控制,每一路充电电路都受到充电器微电脑的检测,一旦电压符合要求,这一路电路就会自动断开,其他没有充满电的电路,还继续连接,直到整个电池充满为止。这种特殊的充电控制结构工艺复杂,成本很高,需要专业的均衡充电设备实现。
    发布时间: 2018 - 07 - 27
    2017年国内新能源汽车产量突破80万辆,直接拉动动力电池配套量超过370亿Wh,同时也产生了名副其实的全球龙头企业。那么目前中国新能源汽车动力电池产业发展状况如何?  7月19日,中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出版社、新能源汽车动力电池产业联席会共同发布《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》。报告显示,中国新能源汽车动力电池产销量持续快速增长,行业集中度在竞争中提升。动力电池系统销售价格下降,上游材料成为关键因素。多元技术体系并路推进,三元电池占据乘用车统治地位。前瞻性电池技术路线清晰,全固态电池成为关注焦点。回收路线渐趋清晰,商业体系有待健全。  行业集中度提升  报告显示,在新能源汽车产业的带动下,动力电池产业继续保持快速增长,全年总配套量达373.5亿Wh,同比增长33%。纯电动客车仍旧是最大的动力电池应用领域,占比为38%,而纯电动乘用车领域的动力电池配套量正在逐渐与其缩小差距,占比为33%,预计纯电动乘用车将成为最大的动力电池消费市场。  去年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业,相比2016年的企业数量减少了1/3,一些技术落后的企业或被兼并重组或选择退出汽车动力电池的生产与销售。在配套量方面,只有宁德时代一家超过了100亿Wh,其快速发展的历程在新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量超过1亿Wh的企业有39家,总配套量为363.1亿Wh,占比97%;不足1亿Wh的企业有59家,同比减少近50%。表明行业发展在经历大浪淘沙后集中度得到有效提升。排名前20的企业的配套量占总配套量的87%,与2016年占比基本一致,但总量增长可观。  价格逐年下降  报告显示,我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势,2017年底动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1.4~1.5元/瓦...
    发布时间: 2018 - 07 - 06
    《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行,目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。根据中汽研数据显示,机构预计,废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发,当年规模可达50亿元。预计2018-2020年,国内累计报废动力电池将达12万-20万吨,到2025年动力电池年报废量或达35万吨。广阔的退役动力电池市场已浮现。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言,动力电池回收利用都已是箭在弦上。如何将动力电池回收利用,从而产生最大的价值,同时行业真的准备好了吗? 动力电池回收迫在眉睫近年来,我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年,商用车强制报废年限为10年,电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池,而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等),动力电池的寿命周期会不断变化。估算显示,动力电池“退役潮”今年将开始爆发,如按70%实施梯次利用计算,2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。 一枚纽扣电池就能污染600吨的水,相当于一个人一生的用水量,一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而作为汽车动力电池来说,与干电池、纽扣电池等相比远远高出N个数量级。如果废旧动力电池采用普通的垃圾处理方法,其中的钴、镍、锂、锰等元素以及多种无机、有机化合物将会对环境产生极大的污染。如此之大的体量,若只能按照普通垃圾处理,将会对环境造成极大的污染以及对资源的浪费。在此背景下,我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池...
    发布时间: 2017 - 08 - 31
    蓄电池在充电过程中,温度会上升很快,这样产生的硫酸铅不及时转化掉就会使蓄电池长时间处于充电缺乏状态,严重影响蓄电池使用寿命。目前有两种方法可以改善,均衡充电和浮充充电,可以使蓄电池组处于足够电状况,那么这两种方式有什么区别呢。  均衡充电就是将每个蓄电池单元并联起来,用共同的充电电压进行充电。在对其充电时发现其中有落后蓄电池,可先浮充3个月,然后进行均匀充电,将单体蓄电池控制在2.35V。充电时间一般在6~8小时左右,然后调回到浮充电压值,再检测落后蓄电池电压改变,持续操作,直到电压趋于相同。在均衡充电过程中,建议一次充电时间不要太长,电流通常选0.3C或略小于0.3C,均衡充电电压通常选14.5V。  浮充充电就是在线式蓄电池组是长时刻并联在充电器和负载线路上,作为后备电源的工作方式。单体蓄电池电压控制在2.25V,持续检测和记录浮充电压的改变,假如单体蓄电池电压偏低,表明蓄电池充电欠缺,容量不行,应注意及时充电。
    发布时间: 2017 - 08 - 24
    单体电池在制造出来后,本身存在一定性能差异,但目前电池参数的不一致性是影响电池组使用寿命的关键因素,但是动力电池产品想要要做到安全,需要具备较高的电池一致性。这是为什么呢?  由于同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别,使其在电动汽车上使用时,性能指标往往达不到单体电池的原有水平,严重影响其在电动汽车上的应用。  锂离子电池一致性是指:用于成组的单体电池的初期性能指标的一致,包括:容量、阻抗、电极的电气特性、电气连接、温度特性、衰变速度等。以上因数的不一致,将直接影响运行中输出电参数的差异。  初始的不一致度随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计,导致各单体电池状态(SOC、电压等)产生更大的差异;电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同。这就导致了单体电池的不一致度在使用过程中逐步放大,从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减,并最终引发电池组过早失效。
    发布时间: 2017 - 08 - 17
    如今电力驱动的汽车一般都会选择锂电池组作为驱动能源,由于同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别,使其在电动汽车上使用时,性能指标往往达不到单体电池的原有水平,严重影响其在电动汽车上的应用,所以电池一致性就非常重要。  很多人认为电池不一致是生产工艺的问题,也有人认为是配组过程的问题,通过SPC等过程控制措施就可以完全消除电池的不一致。实际上,即使严格控制配料、活浆、涂布、裁剪、辊压等工艺过程,只是缩小批量产品之间的标准差而不能消除不一致性。  所以从电池管理系统角度,在电池组使用过程中检测单电池参数,尤其是电动汽车停驶或行驶过程中电压分布情况,掌握电池组中单电池不一致性发展规律,对极端参数电池进行及时调整或更换,以保证电池组参数不一致性不随使用时间而增大,保持锂电池一致性。
    发布时间: 2017 - 07 - 14
    一、什么是电池管理?  什么是电池管理?电池管理的目的应该是保持电池的安全性、耐久性、动力性,具体分为四个阶段。  第一阶段:电池的生产管理。目的是怎么能生产出性能优异,安全可靠的电池,这是电池性能和寿命的基础,是电池生产厂家的任务。  第二阶段:电池的维护管理。目的是怎么让电池性能稳定,通过优化电池工况,延长电池使用寿命,使电池性能寿命接近或达到生产设计的性能和寿命。  第三阶段:电池应用管理。针对不同的电池应用目的,根据电池的现有性能,尽可能满足具体使用的要求。  第四阶段:电池的回收处理管理。  总结:无论哪种管理,成本都是要优先考虑的。实际上,我们现在所说的电池管理,基本上指的是第二点和第三点,而且,在好多情况,第二点和第三点是关联在一起的。电池成组技术也属于广义的电池管理范畴,电池的安装布局连接走线,机械结构的稳固,也是尤其重要的。  二、现有电池管理存在的问题?  1.过多的参数测量和上报  好的产品,应该是静默的。现有的电池管理系统,过多的参数测量和上报,对用户造成了一种打扰和负担,每一个电动汽车司机,面对显示屏一大堆电压电流数据,几乎都成了电池管理专家,这是不应该的。  2.不应该只是一个安全报警系统  电池管理系统,不应该只是一个安全报警系统,更应该是一个预防处理隐患的系统,不应该像一个危重病人监护仪,不应该是一个暴恐分子防范系统。不应该过分将电池研究、事故原因分析用的数据测量系统,强加给仅仅需要一个电能存储设备的用户。应该加强电池的安全维护管理,防患于未然。  3.参数为英文,导致用户看不懂  4.现有BMS系统,由于电池维护管理不足,导致电芯过快衰减、损坏、退役。  怎么才能做好电池管理?  电池管理的目的,是保障电池安全,保障电池性能,保障电池寿命。  首先,应该做好电池维护管理,才能够简化电池生产管理和电池应用管理。正是因为电池维护管理的不足,才使...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    新能源汽车销量仅有0.54万辆。但紧接着的2月销量便回升至1.65万辆,3月2.75万辆,4月2.92万辆,可以看出新能源汽车销量又开始呈现递增状态。  2017年5月,经历了4个月的波动,新能源市场终于回归正常,销量趋于稳定。据全国乘联会统计的数据表明,5月新能源汽车销量达到3.8万,同比增长45%,环比增长30%,成为了继SUV后国内汽车市场的又一热门。  今年1-5月,中国新能源乘用车累积销量增长39.7%,在传统乘用车整体下滑的大市场下,国内新能源乘用车依然保持着较快的增长速度。相信这个趋势也会随着新能源的不断发展,不断被消费者认可而逐渐扩大,新能源汽车也将逐渐蚕食传统汽车市场。  4万指标待购者蓄势待发  伴随新能源汽车需求的扩大,新能源汽车的设施也在不断完善。据数据显示,早在2016年,北京就已经建立了6.5万个充电桩,其中包括4.5万个自用充电桩,1.1万个公用充电桩以及9000个企业充电桩。同年,新能源汽车销量达到50.7万,使得新能源市场开始发光发热,随之迎来的问题就是北京等限购城市的新能源指标稀缺。  在北京购买新能源汽车,首先需要获得新能源购车指标,有参加“购车摇号”资格的人可以放弃普通燃油汽车的摇号改为参加新能源购车指标的排队。目前按照先到先得的原则看,获得新能源指标相对较为容易,但结合16年8月分配一空的指标和17年4月分配一空的5.1万个个人指标的情况来看,新能源指标还是处于供不应求的状态。  2017年5月,北京经信委公布“2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车财政补助资金明细”,接受补贴车型已达到9811辆。北京仍有4万个新能源指标尚未使用,而新能源汽车个人购置指标时效仅6个月。  有了这6个月的时效“枷锁”, 如果不想白白浪费掉得来不易的购车指标。那么这些手握4万新能源汽车购车指标还在观望的消费者,就必须在6个月的指标有效期内购买一辆自己中...
    发布时间: 2017 - 06 - 29
    长11.7%和7.8%。“我国新能源汽车产业导入期基本结束,现在进入成长期。”欧阳明高表示,“去年,我国新能源汽车累计销量51万辆,占汽车总销量的1.8%,今年还会继续增长,预计总销量在70万辆左右。”  实际上,新能源汽车市场放量也让动力电池企业感受到市场暖意。数据显示,去年全球动力电池出货量中,中国市场占65%的市场份额,整个车用动力电池配套达到304.4万千瓦时。  《每日经济新闻》记者了解到,据不完全统计,2015年动力电池环节计划投资资金近千亿元,而去年仅上半年就有54家企业发布了总额1160亿元投资扩产计划,今年锂电企业扩产数量接近20家。  “截至去年底,我国动力电池产能已达120GWh,到今年底可能接近200GWh,而市场需求不到40GWh,企业压力巨大。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示,随着技术突飞猛进,现在建的产能,可能两、三年后就是一堆废铁。  据了解,2015年,在我国121家动力电池企业中,真正进入整车供应体系的企业不超过20家。而有分析指出,目前,动力电池行业两级分化严重,低水平重复建设问题突出。出现激烈价格战、利润下滑等问题,进而促使动力电池行业迎来洗牌,具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好成长空间;反之,产品质量差的企业将逐步被淘汰。  原材料成本居高不下  “纯电驱动时代,我们的主要目标是使电动家用主流轿车性价比具备竞争力,而这也将是电动汽车与传统燃油汽车间竞争最为激烈的领域。”欧阳明高表示,“性价比是指里程成本比,就是要在提升里程的前提下,严格控制成本。”  据了解,动力电池占新能源整车制造成本的30%~40%,新能源汽车要更具价格优势,形成竞争力,必须降低动力电池成本,提高性价比。而欧阳明高指出,降低动力电池成本需全产业链发力,首先应突破原材料环节。“目前,原材料成本居高不...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    据记者调查发现,根据目前一些物流企业的新能源物流车使用情况,生产企业很可能在2年内都无法拿到补贴。此外,车辆销售后如遇多次转手,生产企业一旦无法跟踪所销售车辆的里程数据,就将面临不能申请和领取补贴等问题。  事实上,所获补贴时间周期过长是企业最担忧的问题。  一家新能源汽车企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示,根据补贴申请流程,每年底申请一次,次年4、5月如审核通过,最终拿到补贴可能要再等上两个月。例如一家企业如果2017年下半年投放车辆,2018年此批车辆达到要求并在年底申请补贴,那么最快拿到补贴也要到2019年,这对中小企业的资金链来说是较大考验。  短期调整的可能性不大  记者了解到,“3万公里政策”出台的目的之一就是杜绝企业“骗补”。  比如,有一家新能源企业,2016年为迅速“上量”拿补贴,这家企业的新能源乘用车90%以上都提前上了“公司牌照”,而这些车辆转为私人牌照,还需要2年时间,新政策封堵了企业拿补贴的不规范行为。  对此,业内多数专家认为,制定“3万公里政策”主要目的是遏制“骗补”,同时促使新能源汽车技术性能提高,目前企业所反映的情况很可能属于执行层面的技术问题,需要进一步调研,毕竟政策才执行不久。  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为,“3万公里政策”大方向正确,从企业反映的问题来看,一方面显现出,现在大多数新能源汽车企业销车就是为了拿补贴,拿不到补贴,企业自然压力大;另一方面也说明,新能源汽车仍面临科学管理等问题。  一位接近政策制定的相关人士向《每日经济新闻》记者表示,“短期内修订3万公里政策”短期内修订的可能性不大,“一是里程要求确实对肃清新能源骗补情况效果明显;二是由于推行不久,朝令夕改将严重影响政策的公信力。”。  此外,据记者了解,一些大型客车企业受此政策的影响并不是很大。从上述《公示》情况来看,宇通客车申请的2087辆车全部通过审...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    1、电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业。也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌,大浪淘沙,能被市场认可,最终留下来的才是金子。  2、随着国补对电池能量密度要求的提高,企业为了能拿到更多补贴,必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系,由于国家在年底放开了对三元电池的限制,明年三元动力电池将迎来爆发,但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池,未来三元电池能否经受住客车安全的考验,还有待观察。  三、对于新能源专用车,提出了具体的技术要求  1、按照专用车电量多少进行补贴,采用分段超额累退方式进行补贴,上限15万。  带电量0—30KWH,1500元/KWH  带电量30—50KWH,1200元/KWH  带电量大于50KWH,1000元/KWH  按最高补贴额度算,需装131度电。  2、电池能量密度不小于80KW/KG。  3、对新能源货车,运输类专用车,单位载质量能量消耗量EKG  4、对其他类专用车要求百公里消耗电量不大于13KWH。  分析:专用车技术要求的明确,有利于新能源专用车的补贴政策的实施,今年由于补贴的不明确导致新能源物流车的发展受限,预计明年新能源专用车物流车将迎来一个快速发展的春天。  四、对于燃料电池车,按照燃料电池车的类型进行补贴  1、对于燃料电池乘用车,给予20万元/辆补贴。  对于燃料电池小型货车、客车,给予30万/辆补贴。  对于燃料电池大中型客车,中...
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    2017 年对于纯电动物流车来说,可以算得上天时、地利与人和。首先,国家正式颁布了纯电动物流车的补贴政策,截至目前有 207 款纯电动物流车上榜新能源汽车推荐目录。以上都让纯电动物流车市场的发展具备了先天的资源和环境优势。2017 年的市场一开始便被寄予厚望,各大车企铆足了劲头推出新车型,近期工信部发布的几批的机动车产品公告中,纯电动物流车车型数量一路激增。2017 年看似一路繁华的背后,实则危机隐现比如国家对纯电动物流车的补贴额度较之前有所下滑,另外 3 万公里行驶里程的考核要求,同时不少地方补贴政策并未出台等,但是,机遇往往与挑战并存。在补贴下降,技术要求提高的新竞争形态下,整车企业对核心供应商的选择必将发生变化,未来供应链的关系必然会更加紧密。
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    2017年6月15日14:00,我司就下半年各部门工作部署展开了激烈讨论,此次会议围绕“下半年公司预算目标”展开,各部门总监对上半年工作做了详细总结,以及对下半年工作规划做了全面分析,我司总经理就这一目标也对各部门工作进行了全面安排,经过这次会议,各部门干劲十足并充满信心,公司下半年预算目标有望超额完成。
    发布时间: 2017 - 06 - 15
    当前汽车产业发展迅速,产业变革和重塑带来巨大的机遇和挑战,以移动互联网为代表的共享经济、以新能源汽车为代表的产业升级、以智能网联汽车为代表的技术创新,都将对未来的汽车产业带来深远的影响。为了解新能源汽车行业动态,并能与各新能源汽车专家及企业家作深入探讨,我司总经理及副总经理积极参加“电动汽车百人会”举办的“新能源汽车产业投融资策略”研讨会。
    发布时间: 2017 - 08 - 23
    “人在一起是聚会,心在一起才是团队”,为了增强团队凝聚力和团队融合度,提高团队间熟悉感和协作能力,促使上下一心,共创佳绩,也为了在紧张的工作之余让员工的身心得到短暂的放松,以便能够更好的完成日常工作,固恒能源公司特为员工筹备了一次轻松的户外团建活动。此次团建活动,固恒能源公司选择了夏日避暑胜地,临安西天目山风景区。西天目山是国家级森林和野生动物类型的自然保护区,位于杭州市临安区31公里处,是大自然赐予天然尤物。如果说黄山“奇松怪石传四海”、庐山“匡庐奇秀甲天下”,那么,西天目山则是“大树华盖闻九州”,因而享有“天然植物园”和“大树王国”之称。8月19日至20日,固恒员工在公司总经理及副总经理的带领及指导下,一路自驾来到了美丽的临安西天目山风景区半山腰的农家乐,开始为期两天的团队建设活动。一下车,就感觉到阵阵凉风及大自然的气息,耳边萦绕着蝉鸣鸟叫,头顶着蓝天白云,周身围绕着瓜果农田,小桥流水,顿时卸去了一身的“钢筋盔甲”,穿上了一片“绿叶白纱”,享受这难得的轻松惬意。员工们稍作休息,品尝了农家天然无农药,自种水果-西瓜之后,就正式开启了各项团队智力、协作考验游戏,伴随着欢歌笑语,每个人都发挥着自己的才智,展现出与工作时截然不同的状态,投入到游戏中。烈日高挂的午后,固恒全体启程,徒步前往西关水库,去体验“小鱼足疗”、“溪水推背”的玩水之旅。举目远望,水库被青山绿树环绕着,水质清澈,水波微微,不远处的浅水处还有在戏水打闹的游客,拿着渔网在水中网小鱼的孩童,脱了鞋子准备下水的成人,看到此情此景,固恒人员兴奋不已,顿时忘却了徒步而来的辛苦,甩甩头,擦掉汗水,一路小跑来到水边,迫不及待的踏入水中。此次团建活动于8月20日圆满落幕,通过这次活动,加深了公司领导者对每个员工的认识,总结了每个员工身上不同的特质与优势,从而在以后的工作中能更大的发挥每个人的长处,也使得每位员工之间更加熟悉,在...
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